国际民航组织（国际民航组织）理事会11月9日星期五举行会议，是本组织对今年国际航空国际航空控制二氧化碳排放的有意义行动的最后机会。

自2004年以来，国际民航组织一直迫切地对行动进行行动决定不要制定全球衡量遏制航空温室气体的措施，为欧盟开辟了欧盟的方式，通过其排放交易系统（ETS）中的航空来划分地区。

欧洲衡量的反对者现在哭泣犯规并说，毕竟，国际民航组织下的全球行动是去的方式。如果确实这是正确的，那么这是一个人们为反对者把钱放在他们的嘴里，所以说话，并确保国际民航组织提供货物。而这对美国特别真实，这没有理由在全球行动中看到，在各种联合国气候变化的实践中，最近是IMO，即使是多边解决方案的最小进展也是如此。

一年前，国际民航组织秘书长推动公开for his Organisation to agree a proposal for global action by March 2013. That deadline won’t be met but there is still a chance over the next 3 months that ICAO’s Council can finalise a proposal next March to be approved at its triennial meeting in September 2013. However, to achieve this, ICAO’s Council needs to agree this week on a much accelerated work plan and resolve many pending political questions which prevent substantive progress.

与此同时，奥巴马政府及其“不愿意联盟”一直责备欧洲的航空ETS，因为他们未能在蒙特利尔的房间里聚集在一起，同意全球计划。你认为不是那么艰难的使命，因为自1997年以来，他们据说是在它的时候京都任务的国际民航组织采取行动。所以让我们在星期五看欧洲的对手真的真的认真地接受国际民航组织的选择，并让它移动或者是否全部相当于修辞。

与此同时，欧洲工会的毫无疑问，如空中客车和汉斯班组责备欧洲的整体争议，并呼吁他们的州股东拆除AVIATION - 全部以利润，飞机销售和与中国的关系的名义拆除ETS。欧洲必须努力运行一个明智的外交政策，当其中一些主要成员正在为另一边播放。

航空公司也将自己归结为一个角落。航空已经占近5％全球变暖和排放量每年将继续增长3-5％。所以绝对需要绿色修复，最好是便宜的修复。

欧洲的ETS实际上只是通过减少成本更便宜的其他部门的排放。由于欧盟自由地为其他部门分配了一些排放津贴，因此自由地获得了相同的交易，允许完全成本通过一些路线和可能的意外收获利润。

但是现在它的交易协会IATA.在一个真正令人印象深刻的Volte面前，打开并谴责欧盟方案作为对世界行业的攻击和对行业的威胁，并将意外收获利润视为出问题。因此，本周的议会会议对航空公司来说似乎对航空公司来说非常重要 - 至少是为了保持对ETS的压力。但是，如果ETS应该崩溃和ICAO不交付，那么皇帝将留下裸体。但也许这一切都是计划？

航空公司行业是最多的碳密集型运输形式至少10倍，但它已经能够在过去的50年中安排，可能是任何行业的最令人生意的化石燃188金宝搏bet官网下载料补贴（全球豁免燃油税和燃油税）。，在欧洲，在门票上豁免增值税）。航空公司用来走出路。毫无疑问，如果所有的途径失败，他们未能解决气候变化的影响是仅仅是留给公关顾问的细节。

就国际民航组织和美国而言，奥巴马总统的重新选举为美国提供了一个真正的机会领导。毕竟，美国确实存在问题;它的国际航空排放量与世界其他地方的年度增长3-4％，而每人人口的年度航空排放量是欧洲水平的惊人。让我们希望本周在蒙特利尔举行的美国人的标志，美国终于认真对待气候变化挑战。