这是由于许多优点和依据，这种燃料提供与船舶 - 重型燃料油（HFO）和海洋汽油（MgO）使用的其他化石液体燃料相比。首先，让我们来看看事实：使用LNG通过HFO有利于空气质量，这些研究已经被许多研究记录，包括由T＆E产生的研究。因此，液化天然气的运输舰队将有真正的健康益处。但LNG不是唯一可以减少空气污染的化石技术，而我们等待氢气等零排放燃料。含有10ppm硫含量（类似于道路燃料）的清洁海洋煤气油，与选择性催化还原（SCR）系统和柴油颗粒过滤器（DPF）相结合，可以提供类似于LNG的空气污染益处。但是，与天然气不同，这些技术不需要改变船舶或投资新的昂贵的畅销加油基础设施，因为LNG将。如果我们正在寻找过渡空气污染减少选项，清理现有燃料是一种更便宜和更明智的方式。

当一个人开始研究液化天然气血管的温室气体（GHG）占地面积及其气候影响时，画面甚至较少。

有很多研究[1那2那3.显示LNG的GHG足迹与MgO（最干净的油基海洋燃料）或更糟糕的占用件相当。理论上，LNG的较低碳含量带来了CO2排放，但由于LNG期间的LNG，相关的甲烷滑动和泄漏，液化液化液液体的液体泄漏和泄漏的较低碳含量抵消。188金宝搏bet官网下载化石甲烷（CH4）是高效的30倍（当平均超过100年时）比CO2，LNG使用风险实际上增加了运费的气候影响，而不是减少它。

行业协会已经做了几次尝试来提高人们对液化天然气所谓的“绿色”资质的希望。SEA\LNG是一个推动液化天然气作为船舶燃料的行业组织，该组织与天然气作为海洋燃料协会(SGMF)联合委托并发表了一项关于船舶使用液化天然气的气候效益的研究。该研究声称，如果船舶使用液化天然气而不是替代化石燃料，在井至醒的基础上最多可节省21%的温室气体。这项研究是由咨询公司Thinkstep进行的。

在本出版物之后，挪威Sintef海洋研究组织的首席科学家伊丽莎白Lindstad博士与T＆E达成了她的评论在Thinkstep学习。在她的评论中，Lindstad博士提出了ThinkStep分析方法的几个问题，并且根据Sintef发动机测量，认为，在大多数情况下，LNG的GMG足迹实际上比MgO更糟糕。T＆E决定发布此评论，以提高公共和行业对海事部门LNG大规模转变的危险的认识。

此外，基于AIDANOVA的发动机规格根据Lindstad博士的评论，T&E对AidaNOVA最有可能的温室气体足迹进行了估算，并将其与在MGO上运行的假设当量进行了比较(见下图)。这表明液化天然气的排放量更高。

根据证据，我们相信LNG是错误的脱碳运输的途径。LNG需要大规模投资Bunkering基础设施和LNG兼容的船舶，这不能提供无碳运输，而是冒着创造的风险188金宝搏bet官网下载搁浅的资产，其中一些将被公开资助。