对于交通188金宝搏bet官网下载运输来说，ETD是一项至关重要的立法，甚至可能是欧洲迄今为止最有效的交通气候立法。为什么?主要是因为政府对卡车的柴油税设定了每升33美分的下限。如果没有这一最低标准，许多成员国将会被诱惑降低柴油税，以吸引外国卡车来加油，这样也会填满国家的金库。这是ETD在一定程度上设法阻止有害税收竞争的一个明显例子。尽管如此，卢森堡、奥地利和斯洛文尼亚等国仍因其较小的面积和战略位置而受益颇多，它们将卡车的柴油税保持在较低水平，并在此过程中致富。而这反过来又使得他们的邻居很难提高燃油税。与此同时，柴油税和汽油税之间的差距仍与以往一样大，维持着欧洲对柴油的危险依赖。从环境、能源和工业的角度来看，这是一个问题;我们将在今年晚些时候发表一篇关于这种不平衡的论文。

ETD已经有11年历史了，通货膨胀已经完成了它的工作:2003年的33美分相当于现在的42美分;因此，按实际价值计算，欧盟最低燃油税已经达到四分之一左右下降。这是一个问题吗？是的，它是;避免运输的税收比税收等诸如劳动等其他东西更好。188金宝搏bet官网下载事实上，这是燃油税的完美时间：油价正在下降那放气通货膨胀是欧盟的担忧，并且巨大需要降低劳动力来解决失业。

所以出了什么问题？显然，一个问题是28个成员国中的每一个都有税收问题。英国外，欧元以外，可以通过欧元区迁移到更大的税收协调，因此可以轻松，卢森堡或塞浦路斯。这是欧元经济治理的基本问题，即将延迟或以后，需要解决。

但这不是完整的解释。燃油税的委员会策略也留下了很多待期望。

如上所述，欧洲有两种燃料税问题。第一个是有害的柴油税竞争 - 对卡车特别重要。第二是汽油和柴油税之间的持续差距，这是汽车的问题。委员会2002和2007年建议通过增加卡车最低柴油税来解决卡车问题。然后2011年它通过提出会员国应纳税为汽油的税收，以解决汽车问题。如果会员国将通过向汽油级别提高柴油税来完成这项，因此结果将更多地用卡车燃料旅游，而不是较少。此外，委员会提出将税收分为能源和二氧化碳组成部分。这是一个相当学术活动在实践中意义不大，但它承载了巨大的政治负担，因为一些成员国，波兰领导的硫酸厌恶，对这个词的二氧化碳。

现在该怎么办?虽然还处于早期阶段，但显然有两个要点。首先，如果欧洲坚持其协调方式，就应该明确区分其希望看到的卡车柴油(成员国之间更紧密的一致)和汽车柴油(与汽油更紧密的一致)，并促进两者之间的区别。另一个想法是区分欧元区国家和非欧元区国家的规则，因为汇率可能会大幅波动，并制定一些规定，以解释人均国内生产总值(GDP)的差异。

然后，基于数字和时间表的方法可以被基于原则的方法所取代。一种可能是，最低利率经过通胀调整，或者如果油价下跌，最低利率就会上升。另一种可能是，每个国家的决定都应该缩小而不是扩大汽车汽油税和柴油税之间的差距。另一种可能是，如果邻居征收更高的卡车柴油税，就不能降低卡车柴油税。

欧洲也可以另一种方式 - 不要协调卡车柴油税，但能够实现差异。足够有趣的美国和加拿大与他们的国家和省份完全做到了这一点。他们已经成立了国际燃油税协议（IFTA）这使得卡车司机根据他们驾驶的地方支付燃油税，而不是他们填补的地方。它有效，没有税收，没有燃料旅游，因此完全财政独立。这是一个具有相当原始的政府的旧系统，欧盟可靠地改善。欧洲可以首先允许运营车辆的国家为卡车加入到收费中加入CO2。

解决方案可能必须是这些点的组合。这并不容易，但也不会徒劳无功:人们越来越意识到降低汽车柴油税是个坏主意。例如，意大利和荷兰已经采取行动缩小差距，最近比利时政府达成的新协议也包含了类似的措施。欧盟应该继续踩在油门上。这对来自卢森堡的欧盟委员会新主席来说是一次很好的政治勇气测试。