通过Alex Keynes，清洁车辆经理和Cecilia Mattea，运输和环境清洁车辆官员。188金宝搏bet官网下载这一观点首次发表于蜜蜂。

欧洲需要销售电池电动汽车，只有2035年的气候中立，到2050年的气候中性。对电池的巨大需求将使它们更像是新的“金”而不是新的石油。

与石油不同，电池材料如锂，镍和钴不燃烧到动力车辆 - 它们可以再循环并连续重复使用。

但是在欧洲和世界各地的几十个千兆奇饼设置，现在是建立的时候了规则确保所有在这里使用的电池都是合乎道德的来源，使用清洁能源生产，并在其寿命结束时重复使用和回收。

那么，欧洲即将到来的可持续电池法律应该包括什么？

低碳电池

电动汽车已经比传统汽车清洁三次平均。但电池生产的上游排放仍占汽车整个生命周期排放的很大一部分四分之三用于生产细胞的总能量。

由于电池生产主要由电力驱动，这些排放可以很容易地减少。因此，使用的电力类型对决定电池的环保程度至关重要。

如果制造工艺由低碳电网供电，则在今天已经占电池的占用量可以低至60kg CO2E / kWh。与...相比这是一个巨大的下降以前的最佳估计为150kg/kWh这是不到三年前生产的。

这意味着，欧盟，电动车辆必须驾驶仅18,000公里 - 一年的里程 - 比传统汽车更环保。

欧洲能够也必须采取措施，确保电池生产商有动力使用可再生电力。

首先，规定必须要求制造商披露关于每个制造过程，工厂和位置特定的排放和能源使用的数据。

为了证明已经使用可再生能源，所谓的起源保证 - 这与自愿碳抵消相似 - 不得被允许，如他们没有将更多的可再生能源引入电网。

相反，应该使用“购电协议”——帮助资助和部署额外的可再生能源——或者直接连接离网的可再生能源工厂。

如果制造商不提供数据，则应使用不同组件生产国家的默认碳排放量值。

作为下一步，基于行业范围的最佳实践的最大碳足迹门槛应该适用于想要在欧盟市场上销售的所有制造商。这里的雄心勃勃的规则将代表气候和欧洲制造业的双重胜利，通过限制更高的碳电池进口。

道德的电池

为了实现真正可持续的零排放交通，我们必须以一种对社会和环境负责任的方式来管理我们所需材料的供应链。

这适用于所有能源密集型产品，而不仅仅是电池。从受冲突影响或政治上不稳定地区的伦理和透明采购的强制性要求今天缺失。虽然存在自愿计划，但这些往往缺乏足够的执法和审计规定。

发明新的认证方案不是答案。相反，应充分实施在欧洲使用全球提取材料的上游，中游和下游公司的现有最佳实践政策指南，以确保负责任的商业行为。

欧盟的政策制定者必须采取行动经合组织5步框架对使用（至少）铜，钴，镍和锂的公司的绑定。这将确保识别和追溯供应链风险，最重要的是纠正。

它还将使欧洲企业获得竞争优势，这些企业已经拥有强大的企业责任文化，并采取了许多必要措施。

拥有学从其他行业，如生物燃料，自愿认证计划根本不起作用，这是至关重要的，在欧盟规则被核实规则中确认这样的计划，发生了第三方独立审计。

圆形电池

电池已经比燃料更节约资源。粗略计算表明，一辆柴油车在其使用寿命中会燃烧超过10,000升的燃料，而一辆C段柴油车在行驶6l /100公里时，在行驶200,000公里时会排放12,000升的燃料。

同时，电动车电池使用而不是烧伤高达10kg钴，以在其第一寿命期间驾驶车辆。但是，再循环和重复使用的电池甚至是第三次生命将进一步降低它们的相对环境影响。

随着未来几年的需求飙升，将需要一些原材料提取来跟上不断增长的市场。但必须在新采矿前方的回收情况下，这对抵消供应风险，价格波动和环境问题至关重要。

新欧盟规则的目标应该是在生命结束时从电池中恢复所有有价值的材料。

尽管这在经济和环境上都有意义，但目前非常回收能力有限在欧洲销售锂离子电池，大部分销往中国。

为关键电池材料的回收制定雄心勃勃的约束性目标——尤其是钴和镍，它们的回收率在97%以上，以及至关重要的锂——将刺激建立回收能力和欧洲当地就业所需的投资。

虽然成熟更少，但尽快为锂的锂恢复率 - 90％ - 这是欧洲人领先于此字段的欧洲人，而且是已经实现的今天,一些。

与以往的立法一样，魔鬼将存在于提案的细节中。低碳足迹的价值可能看起来不错，但如果会计过程中存在抵消等漏洞，那么它的价值就微不足道。

这些关键细节不得留给次要（Commitology）法律程序，但应该在即将到来的法律中达成一致。

电池将成为未来几十年中最具战略重要的技术之一，因此欧洲希望在这里带来该行业。

但随着对电动汽车和电池生产的投资增加，需要尽快制定明确的规则和标准，以推动这些资金投向最佳可持续技术。

如果欧洲想成为全球绿色电池大国，就没有时间可以浪费。