Adrian Grycuk，CC BY-SA 3.0 PL，通过维基媒体共享

2020年前四分之三的新电动汽车数量超出了预期，乘用电动汽车的数量是前一年的两倍。这些数字本可以更好，但许多有环保意识的买家选择购买混合动力汽车，这种汽车在2020年获得了减税。公交车市场的变化更令人印象深刻，2020年前3 / 4登记的城市电动公交车超过150辆，比去年增长了3倍。

在2021年，我们很可能会看到电动机组的速度更快。政府宣布最终介绍购买电池电动汽车和货车的支持系统。这已经承诺几年，今天波兰是唯一没有这样一个制度的欧盟国家。与此同时，为2021年开始，购买电动公交车的新支助方案将于2021年开始。

政府还提出修改电力迁移率法。该草案包括引入强制零排放区，支持汽车共享，提高公司汽车(除电动汽车外)的税收，改善充电基础设施的投资条件。这些建议朝着正确的方向发展，但不够大胆。T&E的波兰成员组织提出了一个更加雄心勃勃的提议．

在电动汽车供应链方面，欧洲最大的电池制造商LG化学(LG Chem)今年宣布，他们将把产能从每年15千兆瓦时提高到65千兆瓦时。随着许多电池行业的重要参与者在波兰投资，波兰正迅速成为欧盟电池制造中心。

能源部门也取得了进展，电网新增了2.2吉瓦光伏发电容量。在此过程中，中国的太阳能发电能力在2020年增加了一倍多。可再生能源的总体份额达到14%，煤炭的份额下降到75%。随着风能和太阳能越来越便宜，欧盟排放交易体系(european ETS)的价格使煤炭越来越缺乏竞争力，问题越来越多地变成了波兰何时会逐步淘汰煤炭，而不是是否会。波兰政府不情愿地接受了-55%的气候目标，以换取大量的财政支持，这是变化即将到来的另一个迹象。

汽车行业的一个主要挑战仍然是从其他欧盟成员国进口的污染严重的二手车。自从2004年加入欧盟以来，波兰道路上的乘用车数量增加了一倍多，从1200万辆增加到2500万辆。这些新增的大部分都是二手的。到2020年，尽管进口汽车的数量下降了近20%，但它们的平均使用年限却达到了历史最高水平。

T&E及其波兰成员FPPE提议税制改革在2020年，引入一项奖励计划，根据汽车的环保表现征税。遗憾的是，由于担心切断人们买得起汽车的渠道将不受欢迎，并导致工作岗位减少，政府几乎没有出台此类改革的政治意愿。这凸显了如果事情要更快地改变，未来面临的挑战。不幸的是，波兰仍然是欧洲空气污染最严重的国家。