在阅读有关开放北极航线的文章和参加会议时，经常会出现同样的数字和结论。在一些文章和演讲中被反复提及后，这些结论在某种程度上成为了传统智慧。这是一件坏事吗?不一定，但时不时地看看这些我们都认为理所当然的信息是值得的，以确保这些普遍听到的信息实际上是明智的。

1.海冰熔化导致运输活动的快速增长。

真的。有，我认为，对这一点来说很小。北极正在加热两倍，就像行星的其余部分一样迅速。2012年9月，由于卫星测量开始的自从卫星测量开始，北极海冰范围下降低于400万平方公里。这个数字仍然听起来很大，但实际上它在1979年和2010年之间的平均范围的一半以上。同时，运输活动正在蓬勃发展。当然，北极的运输流量水平与巴拿马或苏伊士运河相比没有任何东西，但它正在增长两位数的增长数字。2012年，大约126万吨货物在北海路线（NSR）上运输，2011年增加了53％。188金宝搏bet官网下载

2.北极航运大部分是跨极性运输。

假的。西北航道(飞越加拿大上空)和北海航道(飞越俄罗斯上空)是两条颇具传奇色彩的海上航线，人们往往关注这两条航线的开通带来的增长机会。然而，在现实中，北极航运更加多样化。2009年，北极理事会进行了全面的盘点，确定2004年大约有3000艘船只在北冰洋(不包括阿拉斯加和亚洲之间的太平洋大圆航线)作业。报告还得出结论，该地区的船舶活动以捕鱼(50%)和社区再补给等为主。因此，航运活动在该地区非常重要，但跨极地航线只占总航线的一小部分，但正在迅速增长。

3.反式极性路线是短切。

有时。人们普遍认为，北冰洋航线应该将海上航行的距离和时间缩短40%。但实际上，这要视情况而定。为了确定北海航线(NSR)是否真的是亚洲和欧洲之间的捷径，你需要先看看你正在谈论的港口。例如，如果你想从台湾出发去鹿特丹，那么通过NSR和苏伊士运河的距离差不多。如果你考虑到北极航线上较低的平均速度(在那里可能需要一些破冰，等等)，那么你可能会在北极航道上多花5到10天!穿越极地的路线可能是一条捷径，但这并不是必然的。

4.NSR是欧洲进口的未来。

假的。大多数时候，跨极地的北极航线被描绘成未来的“全球化高速公路”——欧洲人从亚洲进口制成品的捷径。如果你看看2012年“噪音感应强的地方”的使用情况，数据会告诉你一个不同的故事。首先，大部分的贸易是向东的(75%)，大约一半的西行船只实际上是空的!它看起来更像是一条单向的高速公路。这些数据告诉我们，如果你看看2012年“噪音感应强的国家”的主要出口国和进口国，欧洲国家几乎无足轻重。事实上，NSR主要是由俄罗斯使用的:这条航线上超过80%的贸易往来于摩尔曼斯克，大多数西行船只甚至没有航行到比摩尔曼斯克港口更西的地方。

5.走北海航线比走苏伊士运河更安全。

假的。索马里海岸海盗活动的死灰复燃严重损害了苏伊士运河的声誉。一些分析人士已经将开放北冰洋航线视为确保欧洲和太平洋之间运输安全的一种方式。虽然海盗在北极地区不是什么大问题，但北极地区的危险却有着不同的性质。事实上，北极水域的航海图不够详细;在夏季，“无冰”的水域通常仍然是危险的，等等。即使考虑到目前的航运水平，北极地区的事故也相对频繁;从1995年到2004年，该地区发生了近300起事故和事件。

6.作为缩短的剪裁，横向路线在节约排放时更环保。

假的。虽然确实缩短了某些特定路线的距离，但整体燃料消耗和有限公司的净影响₂不确定因为反弹效果 - 如果海运变得更便宜，更多的是经济上可行。188金宝搏bet官网下载此外，需要对更短的旅程进行较短的旅程的经济效益，以抵御重要的额外环境影响。在这个特别敏感的环境中，黑碳的产量不断增长将具有灾难性的环境后果。但空气的排放不是唯一的环境问题：石油，污水和化学品的法律允许或偶然的排放，以及侵入性物种的疏入物种的引入都会对这种敏感的生态系统产生重大影响。

上周，国际海事组织(IMO)召开了负责制定极地规则的小组委员会会议，这是一项针对在极地水域作业的船舶的国际安全规则。这是北极地区的关键时刻。对于在地球上最脆弱的生态系统中航行的船只，必须迅速作出决定，制定强有力的安全和环境法规，但国际海事组织未能就最具争议的问题达成共识，即禁止在北极使用重油和监管黑碳。这一决定的后果将在接下来几天的第二篇博客文章中进行分析。