2020年的目标是2008年同意，欧洲委员会提出了目前制度的最小变化，希望获得快速协议。尽管如此，仍有激烈的游说，揭开德国领导的提案及其高度有利可图的，优质的汽车制造商。

欧洲议会就三个主要问题达成了广泛的跨党派协议:

1.给电动汽车的额外支撑应该比委员会提出更大，但盖住（在2.5g / km / ka）上限制了这项规定的程度;

2.一种测试燃油效率和CO的新系统₂应该在2017年引入排放，并对生产汽车进行额外检查，以防止测试操纵;

3.应设定为68-78g / km的指示目标。

在随后与当时的爱尔兰议会主席和委员会进行的三轮对话中，一个比议会提议的稍微慷慨一些的信用体系得到了确认。议会关于检测的提议被略微淡化，其指示性目标仅包含在一项不具约束力的声明中。无论是非政府组织还是业界都对这个结果不满意T＆E评论“欧盟”向前迈出了一个重要的一步，以减少汽车的气候变化的排放“，但如果会员国专注于更多燃油效率的汽车而不是受影响的大量长期效益，这可能会更好通过一些汽车制造商的狭隘短期利益。“

然而，这个来之不易的协议是短暂的。在议会投票确认该协议的前一天晚上，德国总理安吉拉·默克尔开始给爱尔兰和其他政府首脑打电话。这个项目随后被神秘地、几乎是史无前例地从议程中取消了。爱尔兰主席团没有进行进一步讨论就结束了，也没有向立陶宛投掷手榴弹。立陶宛环境部长在向欧洲议会介绍总统职位计划时，一开始就从他的演讲中省略了这一项目，但是在欧洲议会议员的强烈质疑之后(他们强调宝马的赞助(立陶宛总统)部长被迫承认该项目将于17日在安理会讨论^TH.7月。然而，在第二议程中省略了物品。

对于从一个议程中省略的物品可能被视为不幸;从两个议程中遗漏是明确的[1]。政治机动说明了欧盟决定和交易如何成为德国欲望的潜在，宝马施加不健康的影响力。德国人的绝望举动背后有四个主要原因：

1.宝马在I系列电动汽车中投入大量投资，表示，在没有过于慷慨的超额的情况下遇到2020个目标存在严重问题。这是在与大众对比该公司已证实根本不需要超级信贷;

2。With elections approaching fast in September, and increasing anti-EU sentiment in Germany, appearing to fight for German industry against EU-driven regulation is attractive in the short-term – but in direct contradiction to Merkel’s previous support for low-carbon solutions;

3.默克尔最近再次承诺，到2020年，德国将有100万辆电动汽车上路——这个目标被普遍认为过于雄心勃勃。人们错误地将超级信用视为这种威望政策的救星;

4.目前，德国不能通过组建一个合法的反对少数派来阻止该协议，它正在争取时间，希望通过与东欧和负债国家的高层协议获得新的支持。

允许更多超额信用的四个德国提案现在未能确保安理会的足够支持，压力正在建立待确认的交易。没有阻止少数民族，德国政府无法无限期地延迟讨论。七个国家在呼吁快速解决方案方面积极支持意大利。即使是德国车辆制造商协会（VDA）也分为福特和其他支持协议。随着少数朋友，德国和宝马的少数朋友，德国和宝马都会最终需要承认他们只有政治肌肉扰乱和延迟，而不是破坏欧盟的共识建设流程。

即使德国最终可以在理事会中购买群体，它仍然需要说服委员会和议会屈服于其意志。他们俩都不容易承认，如果理事会确实放弃了商定的交易，那么可能拖累2014年的新一轮谈判和交易。

委员会未能签署该协议可能还会产生更广泛的影响。欧盟委员会对欧盟决策过程的完整性表示担忧。环境委员会主席对立陶宛环境部长说，“协议应该是协议”，如果机构之间没有信任，“这会对其他三方会谈产生严重的连带影响”。随着议会任期于2014年结束，可能需要在一系列问题上迅速达成协议。汽车有限公司₂如果德国不愿意通过游戏规则发挥作用，法律可能不是唯一的立法延迟和中断。

脚注：

[1]改编自奥斯卡王尔德的重要性。

[2]欧洲环境和公共卫生和食品欧洲议会委员会的MATIAS GROOTE MEP，9^TH.2013年5月，10.30。