2012年国际航运和航空的二氧化碳排放量约为950兆（MT）和705MT;结合他们占德国的尽可能多的排放量，是第六大排放国家。当考虑到间接影响时，影响可能已经接近全球气候迫使的10％。自国际民航组织（国际民航组织）和国际海运组织（IMO）开始讨论温室气体以来近二十年来，较少的具体行动已经实现了重要，而且，这些排放当然是2030年的双重甚至高音。如果排放从这些部门没有有效地解决2050年，掩体排放可能会膨胀，以占所有排放的四分之一。来自国际运输部门的这种高排放将使总是不可能将总体全球变暖限制在不到2ºC的情况下，因为188金宝搏bet官网下载它将在其他部门的减排负担下降。

IMO和国际民航组织讨论有限进展。

2020年的碳中性生长是航空部门提出的最雄心勃勃的目标，允许排放到2020年，然后抵消增长。这远远缩短了2ºC途径所需的东西，即使这些目标也会实现这一目标很少。

预计国际航运排放量预计将增加50％至250％到2050年。IMO暂停对2011年市场措施的审议，以及在IMO议程上设立全球上限的问题。对新船舶商定的效率规定可能不会对几十年来产生重大影响，并且运输业现已与任何新措施进行战斗。

在缔约方会议21，“联合国气候变化公约”应制定稳健和有意义的减少目标的规定，以及通过缓解措施，以确保这些部门在解决危险的气候变化方面发挥公平和平等的作用。ECO欢迎昨日加强行动（ADP）的德班平台上的特设工作组中的文本，这要求这些部门的排放目标的设定在2ºC以下的情况下。