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国际航运占大约3%的全球公司2排放。船舶排放将增长随着世界贸易的增长,加上航空,估计占全球4%到5.7%的股份有限公司2排放(UNEP)和2020年的10%到2050年的32%,除非采取行动。国际海事组织(IMO)以来一直讨论做什么任务是减少排放的国际航运通过1997年的《京都议定书》。国际海事组织行动计划以市场为基础的措施是现在的10th的一年。
很多政策选择从碳排放交易,一个全球碳排放征税,交易效率和强制减排的船已经被提议,讨论、研究和修改在此期间,仍在考虑。能效设计指数(EEDI)为新船和船舶能效管理计划(SEEMP)现有的船只是在2011年通过的。在国际海事组织海洋环境保护委员会(61)、2010年9月,国际海事组织视为一个提议从清洁航运联盟(CSC)速度限制适用于船舶减排,CSC指出平均船速度有所攀升在过去20年中,尽管燃油成本上涨,因此,燃料消耗和排放是一立方速度的函数。然而国际海事组织驳回了任何进一步考虑CSC的调控建议船速度后只有一个非常简短的交换意见。这个后续研究旨在进一步调查和支撑法律、环境和经济的可行性监管慢蒸即慢蒸或超出公司发起自己的水平。
介绍
慢蒸,首先在70年代,是一个相对近期的现象,被广泛采用为应对需求的低迷,船舶供应过剩,当前的经济危机的开始。实践自2008年以来进一步扩展和航运公司带来了广泛的好处现在接受它作为一个有用的操作措施降低燃料成本。
慢蒸导致显著减少温室气体排放和空气污染。然而人们普遍期望的行业,随着经济和市场挑选和产能过剩带回服务,速度随着时间的推移将再次增加以满足日益增长的需求。如果发生这种情况,我们可以期待一个重要和船舶排放持续增加时长期国际海事组织措施来解决运输的碳足迹是希望达成的结论。限制速度或参照当前危机水平,估计可能是10 - 15%低于2007年最大,可以防止这种情况的发生,避免市场很大程度上加快否定任何long-fought-for气候的影响测量国际海事组织可能采用。
限制速度的公路和铁路行业司空见惯——主要是为了安全也是因为环境原因。行业但是强烈主张限制速度在运输部门是不合适的,因为它限制了灵活性和消极的安全,物流和成本的影响,导致一个糟糕的环境结果由于需要构建和运行额外的船只。
这个手册提供了一个快速概述的发现研究政策选择,管制的成本与效益慢蒸委托T&E和海洋面临风险。作者是CE代尔夫特,杨爱瑾教授Tsimplis国际清洁。研究有效地驳斥了周围所有的共同关注速度限制是没有根据的。此外,它清楚地表明,监管慢蒸不仅减少了有限公司2和其他排放显著,它实际上保存部门的钱。实现小心——例如通过包括某些规定船舶需要跑得更快——这样一个聪明的方法调节慢蒸为行业提供他们所需要的灵活性。这样的条款也可以建造的方式提高收入可用于气候变化的目的。
当清洁航运联盟提出监管问题缓慢蒸在2010年国际海事组织,这个想法被很少讨论。然而慢蒸已被证明是唯一有效的减排措施,实际上交付重要的。在过去的年。这个行业可能很快就会再次见到平均速度增加的边缘,可能否定那些减排。CE代尔夫特仔细研究看起来担忧速度限制。我们认为它提供了必要的背景使国际海事组织重新考虑这个问题。时间是极其重要的。
这不是我们的意图表明,监管慢蒸银弹地址航运的气候影响。一系列的效率和市场计划是迫切需要的。我们希望双方能克服下意识的反应可能阻止这种最简单明了的措施减少排放得到了适当的和详细的考虑。
监管慢蒸能产生减排通过2030年和2050年,竞争对手减少其他选项正在考虑在国际海事组织或欧盟水平。它可以有可观的经济收益。如果我们认真应对船舶温室气体排放,并确保航运业其公平份额有助于应对气候变化,那么国际海事组织和行业必须重新审视监管慢蒸,给它充分和适当的考虑。
约翰•马格斯海洋面临风险
比尔•海明斯去,交通与环境188金宝搏bet官网下载
的成员清洁运输联盟
突出的研究
- 慢蒸具有显著的多个环境效益
舰队平均速度减少10%导致减少19%的股份有限公司2即使占排放所需的额外船只排放提供相同数量的运输工作,与建筑相关的排放所需的额外的船只。188金宝搏bet官网下载排放的x,没有x和黑碳可能会减少燃料的使用和有限公司2排放。一艘速度减少25%导致减少主机燃油消耗在一艘约58%。省油,在舰队将少在报告中解释。降低船舶的速度也会减少鲸鱼罢工和其他有害野生动物互动。
- 慢蒸具有显著的经济效益
考虑直接成本(船舶燃料使用、人员、资本成本),间接成本(额外的库存成本,调整物流链)和外部成本(排放对人类健康和生态系统的影响、气候影响),缓慢蒸所带来的好处大于成本。这个结果是强劲的燃料价格的假设和折现率。正确实现,监管慢蒸成本是免费的航运行业作为一个整体,即边际增量物流和供应链的成本转嫁给消费者。
- 很少有,如果有的话,明显的技术障碍减缓热气腾腾
许多航运公司缓慢蒸近年来的经验。即使在非常低的发动机负荷,他们只有遇到一些问题,这些问题可以克服由小型更改操作程序。因此,似乎很少有技术限制慢蒸。
- 监管慢蒸在法律上是可行的
强制慢蒸可以由一个国家的船只悬挂其国旗;在所有船只在领海(但不能执行,而船在运输或无害通过权);在专属经济区(EEZ)和公海港口入境实施状态的一个条件。
- 监管慢蒸是可行的实现
监管慢蒸比较容易监视和执行,并有可能行政负担低于一些最近提议喜忧参半。速度可监控,通过船只和监管机构,据报道,监管机构几乎没有额外的努力。执行可以基于现有的港口国控制仪器。
- 监管慢蒸减排。
监管减缓排放热气腾腾的确保运输部门将减少从正常水平,无论燃料价格和航运需求。
- 监管慢蒸可以避免船舶排放峰值随着全球经济回升
上限速度将减少的可能性,否则可能大型和长期排放激增如果船加速响应需求的复苏。一套帽今天在当前平均船速度几乎没有影响的产业。
