T＆E的Aviation Manager Jo Dardenne说：“它确认，碳排放仅在核算航空气候影响时才能冰山一角。需要迫切地解决航空的凝结达和其他非二氧化碳效果以避免气候危机。欧盟应该通过确保空气交通不会反弹到咖啡覆水平，同时让飞机飞行更智能的路线并使用来自可再生来源的电子燃料。“

该报告建议使用清洁燃料减少喷气机释放的污染物数量，并在避免欺凌形成的较低海拔地区播出飞行路径。科学家们注意，在日本的比例不到2％的飞行中，在近60％的情况下减少了僵化的变暖效果。[2]该报告还表示，欧盟可能需要将电子燃料混合到欧洲国家销售的所有喷气机。

T＆E表示，欧盟不能等待五到八年来实施这些措施，因为该报告提出，并且他们需要在12月到期的委员会即将到来的可持续发展战略。避免Contrail避免也需要在欧洲天空的修订中优先考虑，因为它可能会对航空的气候影响提供大量削减。对于非二氧化碳排放的定价也将需要激励航空公司以利用环保飞行路径。

Jo Dardenne说：“欧洲委员会首次任务，解决了2008年的非二氧化碳排放。它不应浪费更多的时间实施今天可用的解决方案。”

编辑注：

[1]“使用全球变暖潜力的衍生度量（100），GWP，航空排放目前在与单独的二氧化碳排放相关的约三倍的速率大约将气候变暖。”
第35-36页欧洲委员会的EASA报告（2020年）。根据欧盟排放交易系统指令第30（4）条，更新了航空航空的非二氧化碳气候影响及潜在政策措施及潜在的政策措施。
https://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:7bc666c9-2d9c-11eb-b27b-01aa75ed71a1.0001.02/doc_1&format=pdf.

[2]研究引用：Teoh，R.，Schumann，U.，Majumdar，A.＆Stettler，M. E.J.，（2020）。通过小规模的分流和技术采用减轻飞机的气候迫使飞机绑定。环境科学与技术，54（5），PP。2941-2950。