Andrew Murphy，T＆E的航空经理说：“许多机场都声称是碳中立的，但我们的研究表明这些索赔必须用少量盐进行。机场依靠抵消项目类型，其中一些欧盟很久以前由于对环境完整性的担忧而受理。如果是可信，这个计划需要严重改革。“

机场碳认证（ACA）计划鼓励机场通过购买抵消来削减其排放并实现碳中立。然而，ACA只有模糊的准则就可以使用了哪些类型的抵消，并且不需要公开披露他们购买的抵消的机场。因此，机场正在购买抵消，这些抵消不得符合欧盟气候法。例如，米兰机场从大型水坝购买偏移，后来倒塌造成巨大损坏。此外，雅典机场依靠源自中国的风电场抵消 - 抵消，不太可能提供额外的排放减少，并被欧盟ETS禁止。

该计划允许购买机场的抵消信用的标准是非常一般的，与欧盟ETS不同，缺少无法使用的项目类型列表。T＆E表示，联合国航空机构国际民航组织目前正在开展2020年以上的飞机排放计划的抵消计划，必须通过同意严格执行和适当透​​明的有效环境标准来吸取机场计划的错误。

安德鲁墨菲说：“缺陷的计划，如此正在为机场扩张和飞机排放产生的激增提供绿灯。ICAO不得遵循相同的路径，而是确保飞机运营商无法利用的狡猾抵消项目的黑名单。全球计划也应该具有高水平的透明度，因此公众可以判断它是否正在履行其承诺的气候目标。“

由于大多数机场仅披露了抵消了多少吨的排放，T＆E检查了碳登记委，以了解哪些抵销机场购买的机场。根据行业数据，机场运营产生二氧化碳排放，总等于商业飞机排放的所有二氧化碳的2-5％。国际民航组织的委员会将批准本月晚些时候抵消飞机排放计划（Corsia）的规则，然后将其传播到所有国家在明年6月最终确定规则。

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