欧盟委员会(European Commission)曾提议永久取消欧盟碳排放交易体系(European ETS)进出欧洲的航班，现在取而代之的是一项直至2023年底的减损。此外，该协议设想对去年联合国航空机构国际民航组织(ICAO)采取的全球措施进行更严格的审查，该措施旨在抵消国际航空排放高于2020年的水平，但缺少有关执法和环境完整性的重要规则。

T&E航空经理安德鲁·墨菲表示:”临时协议确保了国际民航组织不会收到空白支票，并承认有必要将航空业留在改革后的欧盟排放交易体系(european ETS)之下，该体系将确保航空排放的上限每年都在降低。考虑到人们对这一全球措施的环境有效性知之甚少，这一点尤其重要。”

然而，该协议仍未能解决该行业飙升的排放问题，仅2016年欧洲的排放量就增长了8%。欧盟碳排放交易体系(EU ETS)的环境完整性比国际民用航空组织(ICAO)所提议的要强得多，即便是一个继续存在的欧盟碳排放交易体系，也不足以让该行业走上与巴黎协议一致的排放路径。考虑到这些挑战，该协议包含解决航空业可观的非二氧化碳影响的承诺尤其受欢迎。

安德鲁·墨菲总结说:改革后的欧盟碳排放交易体系也只是谜团的一部分。欧盟必须继续推动补充性措施，如终止免税和逐步取消对该行业的国家援助。欧盟委员会还必须履行解决非二氧化碳排放问题的承诺。”

国际民航组织预计将在未来12个月内敲定其全球措施的规则，而欧盟预计将在未来12个月内提出实施相关立法的建议。T&E将继续确保全球措施具有最大程度的环境完整性，并且不会削弱更大的区域行动。