在最后一分钟的国家也悄然下降计划与巴黎协议的1.5 / 2°C对齐国际民航组织的政策，这项协议在该协议交叉其阈值进入生效之后的一天的热身限制。

蒙特利尔的决定将看到参与国家的航空公司发出越来越多的二氧化碳，只要运营商支付了其他部门的项目。国际民航组织仍然没有同意争议的环境标准，以确保抵消具有气候影响，例如它们是否“双重计数”或者是否会发生排放削减。此外，排放增长的覆盖率可能总共75-80％，但在2021和2035之间只有20％的飞机二氧化碳排放将抵消[1]，如果要限制全球变暖，将负担转移到其他部门的负担。去年在巴黎达成了1.5 / 2°C。

在蒙特利尔，T＆E航空总监BELL HEMMINGS说：“航空公司声称，飞行现在是绿色的是一个神话。乘飞机是炸地球最快，最便宜的方式，这笔交易不会减少对喷气式燃料的需求一滴。相反，抵消旨在削减其他行业的排放。“

国际民航组织和航空业必须最终确定和实施抵消的强劲标准，然后，如果我们有任何希望将全球变暖限制在1.5°C，则开发进一步的措施。本周批准巴黎气候协议也意味着国家和地区 - 从欧洲和美国等大型历史发射者开始 - 必须引入额外的措施来关闭航空的野心差距。在欧洲，欧盟的排放交易系统（ETS）需要加强和航空剥夺了其有害特权。

Bill Hemmings补充说：“今天不是国际民航组织，欧洲或行业完成的任务。世界需求不仅仅是自愿协议。没有强大的环境保障，抵消不会削减排放，让我们达成一笔少量的交易，而不是将一杯咖啡的价格添加到票。“

T＆E是ICAO谈判的观察员作为其中的一部分ICSA联盟关于环境非政府组织，表示“关键作品”仍有待完成，以确保环境完整性和广泛的参与。巴黎协议中未明确提及国际航空和航运。国际民航组织今天的决定仍然存在尚不清楚航空航行或打算履行其减少承诺。航空目前负责估计5％的全球变暖。仅将飞机二氧化碳投射到四倍，并将占2050年全球所有二氧化碳的22％的22％。

编辑注：

[1]即将分析由T＆E发布。