[MailChimp_Signup] [/ mailchimp_signup]提高燃油效率直接相关，以减少负责气候变化的二氧化碳排放。

2007年宝马销售的新车平均耗油量比前一年减少了7.3%，导致平均二氧化碳排放量下降₂184G CO的排放₂根据运输和环境（T＆E）的报道，2006年2006年2006年为170克/ km，是一项可持续运输竞选活动集团。188金宝搏bet官网下载188金宝搏反水比例欧盟销售的所有汽车的平均改善仅为1.7％。这不仅仅是去年的历史效率为0.7％，但仍然不足以满足气候目标。

T＆E总监JOS叮当表示：“随着立法迫在眉睫的威胁，宝马表明，即使是高级汽车制造商也可以严重减少CO₂。但大多数汽车制造商的慢响应表明，欧盟需要保持充满挑战性的压力，长期有限公司₂目标。“

2007年12月，欧盟委员会提议，新车的平均二氧化碳排放量不应超过130克₂km到2012年。但根据计划的法律，每家公司都将根据当年的平均车辆的平均重量获得自己的目标;因此，高级汽车制造商将变得更轻松。

尽管如此，包括宝马在内的德国汽车制造商一直在努力抵抗目标，争论他们应该在几年内“逐步淘汰”。实际上这意味着目标最初将仅适用于舰队的最新部门。

丁丁斯说：“德国汽车制造商想要CO₂目标只适用于早年清洁的汽车。它相当于要求吸烟禁令仅适用于非吸烟者。“

T＆E报告显示，德国汽车制造商现在似乎依靠其法国和意大利竞争对手的差距，与去年他们的排放平均增加时，与去年相比。

其他公司在CO中取得了显着改进的公司₂减少包括现代电机（-3.9％）和戴姆勒AG（-3.5％）。但是戴姆勒的一半以上的一半是销售其天然气克莱斯勒臂的销售，而不是提高戴姆勒汽车的燃油效率。

行业游说者也争论'Flexfuel'车（可以在生物燃料和传统燃料上运行）被认为是低的CO₂模型，无论他们的实际排放如何。根据T＆E，这将是一个错误。环境影响（包括CO₂生物燃料的排放目前是非常不确定的，并且无法保证司机实际使用它们。更换燃料也没有替代能效措施。鉴于车辆效率在实现气候和石油依赖目标方面的关键作用，这种“逃生”将是不可接受的。

欧洲议会的环境委员会计划在汽车公司投票₂9月8日至9日的法律。

T＆E于2012年呼吁目标为120克/公里，符合前德国环境部长Angela Merkel（现任大臣）于1994年首次提出的欧盟官方目标。今年十四岁的目标应该在2005年实现，已经推迟了三次。

现有的技术包括启停发动机、减重、发动机小型化和其他适度的改进都可以达到120g/km的平均目标。因此，T&E也呼吁制定一个到2020年达到80克/公里的长期目标，以确保汽车制造商现在投资于大幅提高燃油效率所需的技术。

基于2007年欧洲销售的T＆E报告始于T＆E根据授权官方文件的法律获得的欧盟欧盟监测数据。T＆E委托伦敦欧洲环境政策（IEEP）独立研究所分析数据。

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