只有四个销售的50种型号均可在今年年底完全升级，随后2019年的14岁，七点在2020年.T＆E表示每年七个升级为前50名销售型号典型。这段策略尽可能长时间延长销售旧型号，使得汽车制造商既优化利润，试图欺骗监管机构，他们将努力击中2021二氧化碳目标作为2025年的新目标。[1]但是，汽车买家支付的价格 - 对于更多燃油效率的型号尚未提供 - 并由地球作为汽车和货车的二氧化碳排放继续上升。

Greg Archer，T＆E的清洁车道总监说：“汽车制造商们是无耻的，他们喊狼来了，说自己不能实现二氧化碳排放目标，并指责柴油销量下降，而推动老旧、低效、高性能的suv，以实现利润最大化。其结果是二氧化碳排放量不断上升，消费者受到更高的燃料费用的打击。但现实是，欧洲几乎所有重要的汽车制造商都将实现目标，避免罚款。”

该报告发现，制造商遵守2021个目标的遵守2021个目标的策略是增加电池电动和插电式混合动力汽车的销售额，这可能会将其在欧洲的市场份额显着增加到2021年的5-7％。但分析显示，在最后一个可能的时刻，汽车制造商也在推出推出新插入车辆。目前只有20个电池电动车，但到2021年，如果公司提供公告，则预计将达到100多人以上。

汽车和货车占运输的三分之二碳排放，这是欧盟最高的发射部门，占总二氧化碳排放量的27％。188金宝搏bet官网下载188金宝搏bet官网下载运输是自1990年自1990年以来的唯一一个唯一的部门。此外，去年，欧盟的石油消费 - 交通二氧化碳排放的良好代表 - 上涨2％，自2001年以来的最高增长率。[2]欧盟目前正在谈判欧洲委员会在2025年和2030年的新车二氧化碳减排目标为15％和30％，但这些目标将不足以要求欧盟国家满足其约束力的2030年气候目标。[3]

Greg Archer得出结论：“汽车制造商拼命地试图说服监管机构完全删除计划的2025辆汽车和范二氧化碳目标，并设定了2030年的更容易。该计划是尽可能地在欧洲销售柴油。政治家不应该被他们的愤世嫉俗战略所愚弄，而是必须要求雄心勃勃的2025个目标，这是电动汽车销售的任务，以及保证在现实世界中发生的排放，而不仅仅是在制造商实验室中。“

该分析还发现，suv销量的增长——其市场份额从2001年的4%上升到2016年的26%——以及更强大的发动机是汽车排放上升的主要原因。报告还得出结论:柴油汽车销量的下降被低碳燃料汽车销量的增长所抵消;而且，与汽车制造商的说法相反，更多的柴油车和车队营业额的增加会增加整个生命周期的二氧化碳排放量。

编辑笔记:

“柴油在欧盟市场份额的快速下降……对实现二氧化碳减排目标提出了严峻挑战——不仅是2030年的目标，还有已经设定的2021年的目标，”欧洲汽车协会主席卡洛斯·塔瓦雷斯警告说，他的PSA集团拥有标致、Citroën、欧宝和沃克斯豪尔等品牌。

https://www.euractiv.com/section/energy/news/petrol-to-diesel-shift-pose-serious-challenge-to-co2 -recuction/

国际能源署，全球能源和二氧化碳状况报告，2017年

https://www.iea.org/geco/oil//

[3]差旅和娱乐,汽车和货车：如何停止CO2排放生长？，2017年

https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/cars-and-vans-how-stop-co2-emissions-gring.

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