两辆采用间接TPMS和充气不足轮胎的汽车，一辆大众高尔夫和一辆菲亚特500L，按照一份由独立汽车测试专家进行的窄型批准测试的要求进行测试。但在16项与官方规定不同的实际测试中，高尔夫14项失败，菲亚特16项全部失败。这种间接系统依靠轮胎振动和车轮转动来检测低压，而更有效的直接TPMS有传感器来精确测量每个车轮上的压力。

T&E的清洁汽车经理Julia Poliscanova说:“有了排放门，汽车制造商被发现故意将有毒气体排放给公众健康带来风险。现在我们发现，制造商也可以部署类似的失效装置，让无效的轮胎压力监测系统通过安全测试，从而为自己节省10欧元。必须对可疑的TPMS性能进行调查。我们的测试清楚地表明，不安全的间接系统让司机、行人和骑自行车的人面临更大的井喷风险。”

最可疑的结果是，当相同的法规测试重复轮胎有一定的里程;TPMS未能在轮胎低压时提醒司机。这表明，间接系统已经准备好通过官方测试，但一旦在道路上使用，就变得不那么敏感了。汽车制造商可能正在优化间接系统，使其在初始测试后不那么敏感，因为他们的检测是基于车轮振动和旋转，而这些振动和旋转可能在各种现实环境中被错误地触发，比如不同的路面和温度，以及寒冷或湿滑的天气。

间接TPMS在欧洲的使用正在增长，但汽车制造商在美国使用这种技术的情况要少得多，因为美国的汽车在使用过程中都要接受测试。目前，欧盟法律规定了TPMS，但没有区分直接系统和间接系统。T&E表示，作为新通用安全条例(GSR)的一部分，对不充分的性能标准的审查应该只允许直接系统。新的金沙江法案将于今年年底提出，该法案还应要求对汽车进行更多的道路测试，以检查其安全性能。

茱莉亚Poliscanova补充道:“欧盟将在即将进行的通用安全法规审查中，逐步淘汰这种无效的安全设备，并要求TPMS在真实环境中使用，包括替换轮胎。欧盟委员会也应该利用目前关于新型号批准框架法规的谈判，确保轮胎压力监测系统在其使用过程中受到国家市场监督当局和欧盟委员会的检查。”

阅读更多:

对TPMS的T&E报告。