根据这项法律提案，2016年欧洲销售的新货车平均每公里排放175克二氧化碳。这意味着在过去9年里，在2007年203克/公里的水平上减少了14%。然而，最好的柴油车在过去两年里改进了多达27%，T&E认为用于汽车的技术也可以用于货车。

从2014年到2016年，这一目标将“逐步实施”，实际上允许货车制造商只申报最清洁的车型。然而，在2007年2月的一份非约束性政策文件中，欧盟委员会(European Commission)表示，货车的175克/公里的目标应在2012年前实现，第二个目标是到2015年实现160克/公里;因此，今天的提议意味着推迟四年。委员会还推迟了包括小型巴士的计划，这进一步削弱了。

燃料效率和二氧化碳(CO2)排放直接相关。

交通与环境研究所的克斯汀·迈耶表示188金宝搏bet官网下载:“欧洲正面临着气候和能源危机，这将对未来几十年产生严重影响。我们需要从现在开始减少碳排放，而不是在2016年。欧盟再次削弱了汽车燃油效率标准，这是应对碳排放和石油使用的最重要工具之一。作为一种摆脱这场危机的方法，将宝贵的金融资源投资于低碳技术，远比浪费在进口石油上要好得多。”

欧盟各国政府最近几个月花费了数十亿美元，用于补贴新车、救助汽车公司，以及用纳税人的钱为开发低碳汽车技术提供贷款。通过游说反对燃油效率标准，汽车行业显示出他们非常乐意拿了纳税人的钱就跑。”

该提案还提出了到2020年达到135克/公里的长期目标。但目标的语言表明，它不是固定的，仍然可以审查。

迈耶说:“中期和长期目标绝对是确保我们实现有意义的二氧化碳减排的关键。它们对汽车行业的长期战略规划也很重要。关于长期目标的措辞不应留下任何辩论的空间。”