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行动计划中的显着差距是减少卡车排放的策略，并为消费者提供有关汽车燃料成本的可靠信息。

T＆E的Greg Archer说：“这是一个行动计划的瑞士奶酪 - 充满了洞 - 这削弱了其有效性。没有提到道路货运的二氧化碳排放策略（与道路上的卡车不同），否认欧盟企业的大量燃料储蓄机会。它还省略了用于为消费者提供易于理解和可靠的信息的汽车能效标签，他们需要选择燃油效率的汽车。“

这遵循委员会获得的信息：

1.计划的立法改善面包车效率（通过要求装备指示器的拟合有助于提高燃料经济性）由于欧洲部分地区的汽车销售疲软而停放。

2.减少汽车空气污染排放的建议也被推迟。

3.在2020年之后，一年期即将久的汽车和货车燃油经济目标的沟通也被阻止。

Greg Archer补充道，“欧洲汽车行业的未来竞争力取决于其应对气候变化等全球战略挑战的能力。这项2020年的行动计划未能充分应对这一挑战。在欧洲汽车行业的创新方案中，绿色监管未能充分应对这一挑战，并为其全球领导造成了贡献。延迟和削弱规定，改善燃油经济性的风险竞争优势。欧洲汽车行业需要继续创新和开发更清洁，更高效的车辆。这是他们的客户应得的以及行星所需的需求。“

尽管索赔汽车行业处于危机，但2011年欧洲的汽车产量增长了5％至近1600万辆，接近过去的水平。这种增长是通过强劲的出口来推动的。

“行业不断地认为，它需要长期的交付时间来回应法规。这就是为什么我们现在应该同意2025年的燃油经济性标准。没有长期目标汽车制造商将减少开发低碳车辆的投资。这将为他们在新兴经济体中追赶的竞争对手提供机会。这对欧洲汽车行业的长期竞争力不好;对司机燃料账单而对环境不好“，Greg Archer得出结论。