[mailchimp_signup][/mailchimp_signup]Jos Delbeke, the Commission official responsible for the EU’s greenhouse gas Emissions Trading Scheme (ETS), told the Financial Times that Europe would propose its own action “by the end of this year” if there is no international agreement.

英国银行（FT）引用了德尔贝克（Delbeke）的话说：“如果我们不能（全球）前进，那么我们觉得我们必须采取措施。国际海事组织也进行了类似的讨论。到今年年底，我们将提出一项将ETS扩展到运输的建议。”

随着IMO海洋环境保护委员会（MEPC）定于7月举行的会议，Delbeke的评论（得到了环境专员Stavros Dimas的支持），似乎是计算出来的，旨在对IMO的讨论施加压力。IMO会议的预期很少，因为IMO在船上的二氧化碳排放量的工作重点是计算排放的方法，而是
而不是减少它们的实际措施。但是，单方面行动的威胁可能会激发辩论，尤其是因为世界上有41％的车队受欧洲所有者的控制。

迪马斯（Dimas）的女发言人芭芭拉·赫尔法里希（Barbara Helfferich）告诉《欧洲每天》，每天都在委员会内“正在讨论和分析”上单方面行动的运输行动，包括将其投入ETS，并且“可能会在夏季之后做出”。

2月发布的委员会的一份专家报告说，将运输带入ETS将是解决其二氧化碳产量的最佳方法。该报告表示，这将使船东的灵活性使实施和执行实用。它研究了其他可能的措施，但没有人能准确地衡量运输的二氧化碳排放。

迪马斯（Dimas）和德尔贝克（Delbeke）的评论的时机很重要，不仅是因为IMO在7月举行的会议。随着欧盟与美国计划将航空融入ETS的计划，委员会官员可能希望利用与美国在运输问题上使用更好的关系，以此作为向美国施加压力的一种方式。

英国银行表示，委员会官员认为，他们通过鼓励成员国与区域减少碳减少计划合作，赢得了国际民航组织（与IMO相当于IMO）的胜利。

根据京都协议，运输和航空都排除在排放目标之外。

新规则

在另一项发展中，对运营商犯有船只的污染材料的严格处罚已生效
本月初的欧盟。

两年前通过的立法（2005/35指令造船污染）引入了一种惩罚制度，以更有效地预防和处理海上污染，无论是故意造成的还是通过严重的过失造成的。它将适用于使用所有欧盟港口的船只，无论它们悬挂什么标志。

一家国际运输检查机构说，它在4600艘检查中发现了3200多种“缺陷”，该船只检查了反污染措施。该机构巴黎谅解备忘录说，有8％的船只犯有在海上浪费的罪名。

这个新闻故事是从2007年4月的T＆E公告。