来自总部位于布鲁塞尔的可持续交通运动组织T&E的维埃拉说:188金宝搏bet官网下载188金宝搏反水比例

“欧盟终于意识到航运对环境的影响，我们对此表示欢迎。航运是导致气候变化的二氧化碳排放增长第二快的来源。”到目前为止，自《京都议定书》签署以来的十年里，国际社会显然没有尽到清洁航运的责任。”

“碳排放交易本身不足以严重减少该行业对环境的影响。欧盟对航空业的估计(也将被纳入该体系)表明，通过交易减少的排放将被该行业不到一年的增长所抵消。航运的情况也将类似。我们敦促欧盟考虑其他更有效的措施，如区分港口收费、航路收费和燃油税。”维埃拉说。

除了二氧化碳，航运也是其他空气污染物的主要来源。到2020年，欧洲船舶排放的硫氧化物(SOx)将比其他来源排放的总和还要多，硫氧化物是造成酸雨的罪魁祸首。

非二氧化碳排放是由国际海事组织(IMO)的《防污公约》(Marpol)附件VI规定管理的，本周在伦敦召开的一次会议正在审查该规定。《防污公约》附件VI下的现有环境规例极为薄弱。例如，燃料的最高含硫量被定为4.5%，而世界平均船运燃料的含硫量已经是2.7%。在欧洲，道路车辆使用的汽油和柴油燃料中几乎已经没有了硫。

T&E和一个环保组织联盟正在呼吁国际海事组织(IMO)同意在2015年前将现有和新船舶的氮氧化物排放量减少约90%;到2015年将SOx的排放量减少70-90%，并通过降低NOx和SOx的副作用，以及制定《防污公约》附件VI中的具体PM目标(不迟于2009年通过)，大幅减少特定物质(PM)。

国际海事组织(IMO)在1997年同意了对《防污公约》(Marpol Annex VI)的最后一次修订，但直到2005年才开始生效，使成员国批准新规则的时间推迟了8年。国际监管的时间框架过长，雄心水平薄弱，导致T&E和其他环保组织呼吁在欧盟层面对航运污染采取紧急行动。

“国际海事组织未能采取必要的紧急行动，解决航运对环境的巨大和快速增长的影响。现在是欧洲取得领先的时候了。

结束

联系人:

João Vieira，政策官员，T&E， +32 2 289 1043, joao.vieira@transportenv188金宝搏bet官网下载ironment.org

达德利·柯蒂斯，通讯员，T&E， +32 2 289 1042, dudley.curtis@transportenvironment.org188金宝搏bet官网下载

编辑笔记:

- 1990 - 2004年欧洲海运二氧化碳排放量增长= 45%;

-二零零一年，全球约有90,000艘国际船只排放的二氧化碳，占全球二氧化碳排放量的3%;

- 70-80%的船舶排放发生在距离陆地400公里以内。