国际运输的空气污染，其中硫磺（SOX）和氮氧化物（NOX）排放是一个很大的部分，欧洲每年每年约有50,000例死亡[1]。这些排放的增长来自运输，有助于酸沉积，致命细粒形成和臭氧烟雾，意味着水平现在超过超过所有陆基源的结合。环境委员会今天投票向报告二氧化碳而不是SOX的要求增加NOX。这很有意义，因为2015年的艰难新的SOX规定将需要准确的报告，如果要有效地执行合规性。

Aoife O'Leary，T＆E Shippe of Shipping of Shipping，说：“议会的牵头委员会扣押了在其监测法中纳入有害NOx排放的重要机会。立即监测所有空气污染物，包括SOX和NOx，巧妙且经济高效。成员国必须进一步加强提案，以确保可以更有效地控制有害污染物的上升水平。“

在国际海运组织（IMO）领导的运输社区正在争论船舶效率标准时，环境委员会短暂投票反对监测船舶效率。使用船舶货物重量和航行距离，船主可以准确计算其效率和排放。在IMO中，这种措施也与现在正在国际一级讨论的问题一致。

“报告货物重量和距离航行允许船东准确测量，然后当然提高，其效率和排放量。凭借国际航运朝着这个方向发展，议会的决定短暂。成员国必须确保欧洲采用本标准与IMO相同的页面，“哦，奥尼斯得出结论。

编辑注释：

[1] CEEH（2011）：使用EVA模型系统评估国家一级空气污染的外部性。由J.Brandt等人。CEEH Scientific报告No.能源，环境与健康中心：www.ceeh.dk.。