有压倒性的证据表明，液体生物燃料不是道路车辆脱碳的解决方案的一部分。2020年，英国汽油中三分之二的乙醇来自粮食作物，包括小麦、玉米和糖。去年英国使用的乙醇中只有18%是在这里生产的，其余的都是从世界21个国家进口的。将粮食作物转化为液体生物燃料，用于汽车发动机的燃烧，已经被认为是不可信的，而且人们普遍认为，它对环境的危害与好处一样大。

理论上，计划重新开放的Vivergo燃料生物乙醇工厂和扩大的Ensus设施可以生产足够的乙醇来满足英国的额外需求。但Vivergo工厂在2018年被封存，因为与廉价的进口乙醇相比，它缺乏竞争力。它现在是否有能力在全球乙醇市场上竞争还有待观察。这在很大程度上取决于变化无常的天气和原料价格。如果英国的小麦价格太高，无法在英国生产乙醇，那么汽油中较高的含量将来自进口。

T&E英国总监格雷格·阿彻(Greg Archer)说:“交通大臣的这种本能反应没有考虑到英国土地的多种竞争用途，包括新森林和更可持续的农业计划。188金宝搏bet官网下载如果Vivergo工厂仍然缺乏竞争力，对生物燃料的额外需求将压倒性地通过进口来满足，包括从拉丁美洲和南美进口更多的甘蔗乙醇，这将加速该地区的森林砍伐。

“政府已经正确地将以北海可再生风能为动力的电动汽车确定为汽车脱碳的方式。现有的基于废物和残留物的生物燃料数量有限，应该用于飞机，而不是用于油箱。”