的适合55岁策略今天公布的政策还将终止对污染性航空燃料的免税政策，随着时间的推移用绿色替代品取代它，并加快卡车电动充电的推广。与此形成鲜明对比的是，欧盟大力推广天然气(一种化石燃料)在航运领域的应用，将锁定数十年的排放。

T&E的执行董事William Todts说:“这是汽车行业的一个转折点，对司机来说是个好消息。欧盟的新规定将使电动汽车民主化，并大大促进充电，这意味着清洁汽车很快就会成为数百万欧洲人负担得起的、容易充电的汽车。问题是，汽车制造商只需要在2030年开始销售这些清洁汽车。我们的星球不能再承受汽车行业夸夸其谈、无所作为的9年了。”

汽车和货车

欧盟委员会提议，到2030年，汽车制造商必须将新车的排放量减少55%，到2035年达到100%。T&E表示，从2025年开始，为确保汽车制造商尽早增加无排放汽车的生产，降低成本，吸引更多消费者购买，需要制定中期二氧化碳目标——就像亨利·福特一个世纪前所做的那样。在过去18个月里，欧盟2020-21年目标推动电动汽车销量飙升，许多欧洲人得以购买他们的第一辆电动汽车。但是T&E警告说，到2030年，货车制造商的二氧化碳排放目标仅为-50%，这对于推动这个增长最快的道路污染制造者的电气化几乎没有帮助。

充电

从2025年开始，电动汽车和电动卡车都将有新的充电目标。根据该计划，欧盟国家将必须确保有足够的充电能力来满足路上行驶的电动汽车数量，这样驾驶者就可以有信心在他们生活和工作的任何地方充电，甚至在他们跨境度假的时候。通过对高速公路和大城市电动卡车充电器的新目标，零排放卡车运输得到了很大的推动。

威廉·陶茨说:“欧盟第一次发出信号，未来的卡车运输将是零排放的。这要求各州开始制造未来卡车所需的充电器。这是个好消息。”

航空和航运

这是世界上第一次，飞机将不得不开始使用可持续燃料。欧盟宣布，到2030年，将要求0.7%的航空燃料为绿色氢燃料，这一比例接近零碳排放，到2035年将提高到5%。此外，航空公司最终将开始为他们的化石燃料纳税，就像开车的人在加油站纳税一样。

威廉·托德说:“是时候结束航空业的免税期了。但仅仅对煤油征税是不够的。我们需要让航空变得清洁，最好的办法是出台一项雄心勃勃的电子燃料规定，开始向绿色飞行过渡。”

欧盟委员会提议，作为全球最大的气候搭便车者，航运业将被要求通过欧盟排放交易体系削减排放。然而，T&E表示，计划中的海上“绿色”燃料指令会提高液化天然气(一种化石燃料)和不可持续的生物燃料市场，而不是推动绿色的氢基电子燃料。主要港口甚至需要花费数十亿美元建设新的天然气补给基础设施。

威廉·托德说:“长期以来，航运一直是一种气候异常现象。欧盟将开始让航运污染者付费，但通过推动他们使用天然气和生物燃料，治本将比治本更糟糕。我们需要一项绿色海上燃料法，以推广真正的绿色电子燃料，比如氨。”

能源、碳定价和国家目标

T&E说，欧盟提出的绿色燃料法，可再生能源指令，是一个错失的机会。欧盟委员会计划改变绿色燃料目标的计算方式，但不会终止作物生物燃料的使用，因为作物生物燃料的排放量比它们所替代的化石燃料还要多。相反，新法律为先进的生物燃料和氢燃料设定了不可持续的高目标。该委员会允许燃料供应商计算可再生电力以达到他们的目标。但它歧视可再生电力，因为它被给予了额外的权重，这反映了它的更高的效率。

威廉·托德说:“新的绿色燃料法是一个错失的大好机会。我们应该扔掉正在破坏雨林的棕榈和大豆柴油。欧盟不应该增加所谓的先进生物燃料的配额，而应该全面推动汽车和卡车使用可再生电力。”

欧盟委员会还将为道路和取暖燃料创建一个碳市场，从2026年开始实施。预计这将使道路燃料成本每升增加约5美分，但根据计划，收入的一半将返还给低收入家庭。欧盟委员会还提议上调“努力共享”国家气候目标，这将推动成员国采取国家措施，如停止对污染企业汽车的补贴，并支持雄心勃勃的欧盟政策。

威廉·托德说:“碳定价在减少道路运输排放方面只会发挥很小的作用，但它可以发挥作用。188金宝搏bet官网下载欧盟委员会的提议将以极低的碳价格缓慢推出，收入将回流到中低收入家庭。尽管采取了极简主义的做法，但该计划仍面临很多反对意见，可能需要数年时间才能达成一致。”