新规定迫使每个成员国在道路上散发的汽车（每40,000个新注册）与他们获得批准的地方无关。在发现违规行为时，还需要新的权力需要升级或欧盟范围的召回，尽管新系统只能在2020年9月之后适用。就像美国环境公司（EPA）一样，新系统也为欧洲委员会提供了新的权力。要检查已经在道路上的汽车，以确保离开工厂地板后继续满足健康，安全和环境标准。

尽管没有最初要求欧盟机构的呼吁，但该规则允许委员会每五年审查每位国家汽车监管机构所做的工作。这一变化旨在重建对系统的信任，并推动当局之间的文化变化，这些变化今天经常将汽车批准视为企业或保护家庭汽车制造商的手段。

T＆E的清洁车辆经理Julia Poliscanova说：“在美国捕获大众作弊两年后，我们最终可以说，欧洲将有一个改进的系统来控制作弊者。但是布丁的证明在于饮食。如果欧盟委员会没有紧紧抓住国家汽车监管机构，并定期进行强有力，定期检查他们的工作，柴油将再次发生。”

欧盟国家拒绝了原始委员会的提议，要求打破汽车制造商与测试实验室之间的财务联系。因此，汽车制造商将继续为测试人员检查汽车和货车的工作提供资金。他们还拒绝了允许独立成员加入论坛的一项建议，来自成员国的一组代表以及负责监督汽车批准系统的委员会。

朱莉娅·波利斯马瓦（Julia Poliscanova）得出结论：“遗憾的是，由最大的汽车生产国领导的欧盟政府拒绝了明智的建议，允许该论坛的独立成员负责监督新系统。委员会可能会邀请第三方，这对于赋予新系统的信誉和透明度至关重要。”