尽管比议会提议的要少，但到2030年减排37.5%比欧盟委员会提议的仅减排30%要好得多。对消费者来说，新法律意味着在经济实惠、节能和电动车型方面将有更大的选择余地。该委员会还同意，将开发一个系统，利用燃料消耗表的信息，以确保减少道路上的排放，但这要到2030年才会生效。

T&E的清洁车辆主管格雷格·阿彻(Greg Archer)说:“欧洲正在加速生产零排放汽车的竞赛。新法意味着到2030年，大约三分之一的新车将是电动或氢动力汽车。这是进步，但速度还不够快，不足以达到我们的气候目标。”

议会提出的惩罚汽车制造商未能提供足够的零排放和低排放汽车(malus)的绝妙提案不幸被议会和欧盟委员会否决。该委员会最糟糕的提议，如对插电式混合动力车给予非常慷慨的信贷，在谈判期间受到了限制。虽然在中欧和东欧国家销售的插电式汽车在这些国家的新车销量中占5%，但汽车制造商仍有可能在一个国家登记零排放和低排放汽车，然后在另一个国家销售。针对小众汽车制造商的特别安排保留至2028年。

T&E表示，如果各国政府和欧盟委员会没有屈服于汽车制造商的游说，这笔交易可能会好得多。

格雷格•阿切尔总结说:“这一规定对公民来说是一件好事:降低了司机的燃油成本，创造了20多万个就业岗位，减少了我们对进口石油的依赖。然而，汽车制造商成功地放弃了更雄心勃勃的目标，这意味着各国政府现在需要在国家层面做更多的工作来降低交通运输排放。”188金宝搏bet官网下载

188金宝搏bet官网下载交通是欧洲最大的气候问题。汽车和货车几乎占所有交通运输排放的三分之二。188金宝搏bet官网下载