欧洲经济每年因汽车进口石油而损失780亿欧元。这是10年前欧盟同意新汽车平均每公里排放120克二氧化碳的目标时的4倍。石油现在贵得多，我们使用的石油也更多。

而且，与一个有着高估环境措施成本良好记录的行业所声称的相反，欧盟的目标带来的是净收益，而不是成本。

一个最近的研究因为欧盟委员会(European Commission)得出结论，要达到每公里120克的标准，每辆车的平均成本将是577欧元。但在汽车的使用寿命中节省的燃料价值几乎是这个数字的两倍。当然，把钱投资在汽车技术创新上，也比用在数百万低效的发动机上要好。

汽车工业和现在的欧盟委员会都提倡采用“综合方法”来减少排放;换句话说，将责任转移给其他利益相关者。但这些成本数字表明，任何超出汽车技术领域的措施都应该是在欧盟现有目标之外采取的，而不是取代现有目标。

今年1月，欧盟委员会成立了一个由行业高管组成的“高层小组”，讨论汽车监管问题时，英国《金融时报》评论称:“布鲁塞尔……不应转向(工业)，当然也不应转向对健康、气候稳定乃至创新至关重要的排放控制”。

不幸的是，现在看来，事实似乎正是如此。

下载信


下载T&E的新出版物:
清洁更便宜:为什么欧洲的汽车气候政策失败了，可以做些什么