欧盟法律将要求船舶运营商公开报告三个指标以衡量船舶的环境绩效：称为能效设计指数（EEDI）的船舶的理论能源绩效;它的真实燃料消耗;及其能效，即燃料量除以货物量。船舶的货物越多，可以使用相同数量的燃料，更有效和更便宜地运行。[1]

船舶实际能源效率的出版将为欧洲和全球提供透明数据的运输用户，以确定最有效的船舶和实践。这可以触发运营商之间竞争的良性循环，这将使省油储蓄和排放减少。

SOTIRIS RAPTIS，T＆E的清洁送货员说：“今天的决定不会直接切割二氧化碳和燃料使用，但可以使其间接发生。每个人都会受到更好地获取关于什么类型的船舶，公司和航线的决策。这项措施是一个最终措施的踏脚石，实际需要减少排放量，这是迫切需要的。“

目前船舶负责全球温室气体（GHG）排放量的3％。委员会估计，欧洲水域船舶航行的二氧化碳排放量在2010年达到1.8亿吨。如果这些排放被报告为一个国家，海运将是欧洲第八最大的发射器。188金宝搏bet官网下载

According to the greenhouse gases study adopted by the UN’s shipping body, the IMO, last month, under a business-as-usual scenario and if other sectors of the economy reduce emissions to keep global temperature increases below 2 degrees Celsius, shipping could represent a whopping 10% of global GHG emissions by 2050.

编辑注：

[1]如果船舶更节能，它们会燃烧较少的燃料，并且 - 结果 - 发出较少的二氧化碳。