委员会希望到2030年飞机和轮船开始使用替代燃料。但是该机构表示，其中大部分将来自生物燃料，只有少量来自氨气或e-煤油等基于氢的燃料T&E说，对生物燃料的依赖与委员会的氢战略以及制止森林砍伐的雄心不一致。一个最近的研究发现欧洲可以扩大电子燃料的生产规模，到2050年为所有飞机和船舶提供动力。

T&E执行董事威廉•托德茨表示:“欧盟开始认真对待航空和航运的气候问题，这很好，但生物燃料不是解决办法。欧洲上一次的生物燃料冒险是一次惨败，导致了全球森林砍伐。我们现在有了一个很好的可再生氢燃料替代品，它不仅更清洁，而且代表着一个巨大的工业机遇。”

根据该战略，到2020年，欧洲道路上至少会有3000万辆电动汽车。T&E估计，这符合欧盟委员会的计划，即将2030年汽车制造商的二氧化碳减排目标提高到50%。欧盟委员会还首次承诺对企业汽车的脱碳采取行动，这可能导致出台新规，加快企业汽车和城市汽车的电气化。该文件还承诺在2022年修订卡车制造商2030年的二氧化碳排放标准，以增加电动和氢燃料卡车的供应。

威廉·托德总结说:“这是汽车和卡车完全电气化的又一步。但欧盟委员会一直在回避一个大问题:欧洲什么时候才能停止销售污染发动机汽车?英国，加利福尼亚，甚至像沃尔沃这样的汽车制造商都说2035年是污染汽车销售的好结束日期。欧洲也应该向汽车制造商、消费者和公民明确未来的方向。”

编辑笔记:

[1]关于航空燃料的未来，委员会关于机动性战略的工作文件指出:“到2030年，可再生和低碳燃料的最大一部分将由液体生物燃料提供，电子燃料占能源使用的0.7% - 2%(在MIX方案中占1%)。”员工工作文档, 252页。

关于未来的运输燃料，工作人员的工作文件指出:“到2050年，液体生物燃料将占燃料组合的39-40%，而电子液体将占19-20%。低碳气体(生物液化天然气和电子天然气)预计将占燃料组合的20 - 22%，氢气占另外7-8%。

“随着时间的推移，船用柴油和重油的份额预计将大幅下降。因此，相对于2015年，2030年的二氧化碳强度(以每吨公里的二氧化碳吨数表示)预计将下降13%(在MIX- 50情景中为15%)和21%(在ALLBNK情景中为15%)。到2050年，二氧化碳强度预计将下降89-91%。”员工工作文档, 254页。