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排名最差的五个国家是希腊、塞浦路斯、意大利、葡萄牙和克罗地亚。由于在气候谈判中几乎完全缺乏雄心，欧盟最大的航运注册国马耳他、希腊和塞浦路斯几乎只获得了负面分数。国际海事组织预计将在下个月的环境委员会会议上同意一项减少船舶温室气体排放的计划。
T&E公司的船务官fag Abbasov说:“2017年，当欧洲议会要求对航运排放采取行动时，欧洲海运大国大声疾呼，欧盟不应该监管航运，因为每个人都在尽最大努力在国际海事组织完成工作。”但正是这些国家现在正在努力破坏国际海事组织在航运方面达成的气候协议。”
航运业排放的二氧化碳占全球总量的3%——而且排放量逐年增加——但它仍然是全球经济中少数几个没有特定行业减排目标的行业之一。
国际海事组织(IMO)将于2018年4月召开会议，通过该部门的《初始温室气体战略》(Initial GHG Strategy)。讨论的主要问题有:就长期减排目标达成协议;承诺立即采取行动;以及短期、中期和长期削减措施的候选名单。目前正在讨论的紧急措施包括船舶运行速度限制(缓慢航行)和对新船舶实施更严格的效率标准，因为大量船只过度遵守了较弱的能源效率设计指数(EEDI)。
该排名还显示，欧盟北部国家和欧盟南部和东部国家之间存在深刻的地域差异，前者野心更大，而后者对船舶温室气体减排目标和措施的野心一般要小得多。唯一值得注意的例外是西班牙，排名第五。排名包括23个拥有海岸线的欧盟国家和卢森堡，卢森堡虽然不是一个海洋国家，但拥有活跃的航运注册。
Faig汗总结说:“4月是航运业、各主要船旗国和国际海事组织共同行动的最后机会。航运不能再免费搭乘其他部门的努力。这给欧盟敲响了警钟。欧盟各国政府，尤其是那些拥有大型航运业的国家，如果不认真考虑在国际海事组织上取得良好的成果，就只能接受国际海事组织以外的解决方案。”
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