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报告显示，自2015年以来，目前被认为符合船舶回收标准的20个欧盟船厂已具备处理所有欧盟船舶破损的能力。拆船平台和T&E表示，立法者不应屈服于压力，要么推迟实施该法规，要么将不符合标准的拆船设施——这在欧盟国家是永远不允许的——加入欧盟名单。
使用搁浅方法的船厂尤其值得关注。船上满是有害物质，包括石棉、氯化合物、重金属和残油。在潮汐滩涂上，不可能含有这些有毒物质——相反，它们被冲入海中，破坏沿海生态系统。如果没有适当的防护设备，工人也会生病并面临不必要的风险。由于不安全的做法，每年在海滩围场发生的事故都会导致年轻人死亡或致残。[1]
拆船平台主管Ingvild Jenssen说：“船东的能力主张显然是在转移视线。存在替代搁浅报废船舶的方案。归根结底，这是因为不接受低职业安全和环境保护标准，这使得许多未经批准的船厂能够以低廉的成本运营。”
船东误导性地引用欧盟造船厂的历史产能，声称其产能过剩。然而，这并没有考虑到欧盟设施由于受到海外不合标准竞争的影响而在产能不足的情况下运行。它还忽略了刚刚开始运营的新开堆场的容量.
T&E的航运官员Lucy Gilliam说：“欧盟船舶拆解业务是促进循环经济和在欧洲创造绿色就业机会的一个机会。欧盟上市的船厂有能力拆解所有悬挂欧盟国旗的船舶和更多船舶。没有理由将船舶送往海外海滩上危险和污染的船厂。”
欧盟委员会、国家专家和利益相关者满足10月3日讨论该条例的实施。
编辑注意：
[1] 欧盟委员会，船舶回收：减少对人类和环境的影响, (2016).
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