投资者数十亿电池工业的时候,和欧洲将有足够的电池功率超过90%的所有新汽车销售到2030年,电动汽车销售放缓会危及欧洲的机会成为全球领先的21世纪的关键技术之一。

欧洲蓬勃发展的电动汽车市场导致了38个电池千兆工厂的计划，总计超过1000千兆瓦时的输出和几乎€400亿年的投资。然而，2022年至2029年之间的二氧化碳排放标准较低，使得汽车制造商在2030年之前几乎没有动力增加电动汽车的销量。这将导致超过一半的预期产量没有市场。这是一个遗漏机会T&E表示，这将促进欧洲经济发展，并确保数千个技术岗位。

T&E的车辆和机动高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃说:“电池行业成功地响应了欧洲的电动汽车雄心，但欧盟政策制定者未能提供监管确定性，并确保电动汽车有足够的市场。欧盟和英国必须在未来十年内提高二氧化碳排放标准，以避免浪费数十亿美元的投资和破坏电池热潮。”

根据T&E的分析，2025-2030年计划的电池产量可能几乎是最低需求的三倍。按照目前的规定，到2025年电池需求将仅为174千兆瓦时，到2030年将上升到485千兆瓦时，届时一个更雄心勃勃的二氧化碳标准将最终生效。这远远低于预计到2025年462吉瓦时的电池容量，而且还在增长到2030年达到1144吉瓦时。T&E表示，通过将2025年的二氧化碳减排目标提高到25%，并在2027年再设定一个-40%的目标，可以解决大部分过剩的电池供应。

迄今为止，在38家计划建设的超级工厂中，有17家获得了总价值255亿欧元的全额融资。另外10个项目已获得部分融资，其中许多项目对欧洲国内电池自主发展至关重要，如英国的英国伏特、意大利的Italvolt、挪威的Freyr和西班牙的Basquevolt-Nabatt。另外11个项目——包括大众的四座超级工厂——最近已经宣布，但尚未获得数据。更高的二氧化碳排放目标将直接有利于新一波以欧洲电池项目为主的项目。

茱莉亚Poliscanova补充道:“虽然更高的目标将确保今天的投资，但实现并保持全球领先地位远不止于此。电池制造是电动汽车供应链中最有价值的部分，鉴于中国和美国也在电池制造领域投入了巨额资金，欧洲本10年浪费的投资与本世纪错失的机遇相比将微不足道。”

欧盟预计将在7月提出新的汽车和厢式货车的二氧化碳排放目标。T&E建议欧盟提高2025年的目标，并为2027年设定一个附加的约束性目标。该组织称，所有汽油和柴油汽车发动机最迟应在2035年前逐步淘汰。