上次修订于2003年，该指令包含对喷气燃料的免税。尽管今天有几个成员国表示支持终止这种豁免，但希腊，塞浦路斯和马耳他谨慎谨慎。由于欧盟税法要求一致协议，因此航空公司范围内的税收假期的结束远非确定，可能需要数年的谈判。T＆E说，随着航空排放持续飙升，这种延迟是不可接受的。

T＆E的航空经理Jo Dardenne说：“已经愿意结束航空的税收假期的国家不得被一些成员国阻止。这些进步的国家现在应双侧同意税收航空，这可能带来超过20亿欧元并节省200万吨二氧化碳。朝着欧盟税收税的工作可以同时进行。”

上个月九个欧洲政府呼吁委员会提高航空的价格。T＆E分析表明，如果这些国家以及已经在国内征税的国家同意双侧税收燃料，则每年可能会产生超过20亿欧元的收入并节省200万吨CO2排放。[1]

从欧盟机场出发的所有航班的排放量已从1990年的欧盟总排放量的1.4％增长到今天的3.7％。如果不限制，到2050年，航空排放量预计将翻一番或三倍，并在1.5度方案下消耗多达全球碳预算的四分之一。

给编辑的注释：

[1]方法：

-我们分析中包括的国家是签署有关航空定价以及芬兰的政治声明的国家。（尽管由于担任总统职位的公正地位而没有签署该信，但芬兰以前曾表示偏爱对航空部门征税。）

-挪威和瑞士也被包括在内，因为它们已经在国内实施了喷气燃料税，因此它们可以成为更广泛的喷气燃料税收联盟的一部分。

-考虑了由于税收的实施而减少乘客人数。由于英国退欧的不确定性，英国被排除在我们的计算之外。

-鉴于它们不包括在ETS的当前范围中，因此最外面的领土被排除在计算中，以及金丝雀群岛，亚速尔群岛和斯瓦尔巴德（挪威）。