航空经理乔·达登（Jo Dardenne）说：“如果航空部门认真对其恢复绿化，那么现在是利用欧盟碳市场锁定大流行期间的排放减少的时刻。一旦危机消退，航空公司就需要为其碳排放付出实际价格，这是确保像电子燃料这样的新技术可以投放市场的。”

该研究发现，废除航空公司的免费污染许可可以帮助每年筹集10亿欧元。所产生的资金可用于支持飞机绿色电子燃料的开发。报告称，欧盟监管机构还可以应用乘数来增加航空公司污染者每年需要投降的碳津贴量。这些措施将发出足够的价格信号，以推动航空公司减少排放。

但是，T＆E警告说，改革欧盟排放交易系统不足以实现大量排放量。它说，欧盟和政府还需要要求航空公司使用可持续的电子燃料，同时还要对他们燃烧的煤油征税。

乔·达登（Jo Dardenne）得出结论：“目前，航空公司几乎没有动力开始转换为清洁技术。危机后航空公司的碳价格较高，还必须需要开始使用电子燃料以及对它们燃烧的煤油征税的要求。”

本月初所有欧洲航空公司签署了誓言到2030年，它可以显着减少二氧化碳的排放 - 作为其从大流行危机中恢复的一部分。欧盟委员会表示，它将在2021年6月提议对航空航空的改革。

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