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这项新研究是在国际民航组织理事会及其国际航空与气候变化高级咨询小组将于3月份召开会议之前发布的，该委员会负责为明年9月召开的三年一次的国际民航组织大会提出一项解决全球排放问题的决议。

该研究基于三类二氧化碳减排措施评估了减排方案:改进航空技术和运营;加快生物燃料的开发和使用;以及当前区域碳定价措施的应用——目前主要是欧盟排放交易系统(ETS)。在“道路中间”工业增长情景下的预测显示，到2050年，二氧化碳“排放缺口”仍将是153至3.87亿吨(这一范围取决于对缓解水平的假设)。这些预测综合了国际民航组织和航空公司提出的所有二氧化碳减排措施，并假定欧盟排放交易计划延长至2050年。即使在不确定性较低的范围内，这一差距也相当于当今国际排放水平的三分之一左右。

该研究得出的结论是，一个可操作的、有效的、基于全球市场的措施，如全球化的ETS，将实现更大程度的二氧化碳减排。

航空T&E项目经理比尔·海明斯说:“这项研究表明，航空业、国际民航组织和美国等政府声称，目前正在讨论的措施将足以遏制航空排放，这显然是错误的。研究明确表明，通过全球MBM为碳定价是阻止航空业对气候影响的唯一方法——航空业对气候的影响已经占全球总量的5%，运输量每年增长4-5%。”

”有了这些信息，国际民航组织今年需要正视自己的责任，采取行动达成一项全球措施。不能再找借口了。国际航空运输协会和美国航空公司的A4A需要接受并立即接受碳定价——他们自己的数字根本不合理比尔·海明斯总结道。

Lee的研究的另一个关键发现强调了碳市场在减少排放方面的重要性，即在缺乏全球措施的情况下，区域MBMs的作用:欧盟排放交易体系(EU ETS)，如果延长到2020年至2050年，将实现所有单一措施中[2]的最大减排。到2050年，这些措施每年可节省高达5.87亿吨二氧化碳。

航空环境联合会主任蒂姆·约翰逊说:“李的数据表明，如果欧盟碳排放交易体系延长到2050年，将对减少全球航空排放产生可衡量的影响——在达成实施全球碳定价的协议之前，它应该受到保护。欧盟已经“停止时钟”一年，以便给民航组织行动的空间。民航组织理事会和高级别小组现在受到关注。根据李教授的分析，那些反对国际民航组织达成全球协议的国家和部分行业需要解释，他们的计划如何能够实现所声明的目标”。

Lee[3]教授根据环境署2011年《消除排放差距报告》使用的方法和数据库，制定了增长情景和缓解方案。

结束

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