到2020年或2025年对海洋燃料中硫含量的全球上限是在2008年首次以鼓掌方式商定的。船舶重燃料油含硫量的限值为3500倍高于欧洲汽车和卡车使用的柴油上限，这使得航运业成为仅次于中国的全球第二大二氧化硫排放国。

运输与环境公司的船运总监比尔·海明斯说:188金宝搏bet官网下载“这是一个具有里程碑意义的决定，我们很高兴世界已经忍受了子弹，现在正在处理有毒的硫磺燃料在2020年。这一决定将航运对全球空气污染影响的贡献率从约5%降至1.5%，并将在未来几十年挽救数百万人的生命。现在的焦点应该转移到执行这一决定上，这是一个大问题，因为目前还不清楚谁应该在公海上监督船只，以及如何监督。”

实施日期取决于一项研究的结果，该研究旨在确定到2020年是否能提供足够的硫含量低于0.5%的燃料。的研究这项由国际海事组织委托并于去年8月完成的研究表明，在所有设想和考虑的敏感性选择下，2020年将有足够的清洁燃料可用，为今天的决定铺平道路。如果发现到2020年无法提供足够的燃料，那么很有可能推迟到2025年。

John Maggs，海洋危机组织的高级政策官员说:“空气污染，包括来自航运的污染，是全球健康和环境的祸害。世界已经等待航运业清理其行为，转向更清洁的燃料很长时间了。那一刻已经到来。到2020年，更清洁的船舶燃料将成为法律现实。成千上万的过早死亡将被避免，世界各地的数百万人现在可以轻松地呼吸了。”

一个研究回顾一群的健康影响主要来自美国和芬兰研究人员发现,准时(2020不是2025)实现限制全球低硫燃料的运输会防止一些200000人过早死亡由于更少的有毒气体,主要是在发展中国家的沿海社区。[1]这包括亚洲134,650例可避免的过早死亡，非洲32,100例，拉丁美洲20,800例。

编辑:

詹姆斯·J·科比特，詹姆斯·J·怀恩布雷克，船舶排放造成的死亡率:全球评估(2016年)。看到国家的影响:

http://www.shippingcandeliver.com/impacts.html