SEAS处于危险中的高级政策顾问John Maggs说：CSC总裁说：“在未来六年中不优先排放排放的战略是否可以被视为'综合'，或者确实适合应对气候危机的紧急目的？我们不这么认为。IMO会议听说船舶温室气体排放是再次上升并需要尽快达到顶峰，但主要的国旗国家和发展中国家封锁了一项协议，以优先考虑和制定立即减少短期排放的措施。”

随着流程争吵的宝贵时间，进步国家的“高野心联盟”，以及一些著名的行业领域，他们认识到运输必须改变，在策略终止时，他们的工作将在明年四月削减。

CSC提出了一项研究会议表明，限制船舶的速度可以到2030年，请参阅三种主要船舶类型的二氧化碳排放量最高33％：容器，油轮和散装载体。这将导致每年的全球内部节省约2亿吨二氧化碳。从其他船舶类型中可以预期减少缓慢蒸汽的额外排放减少，目前造成船舶总排放量的48％。

该研究表明，降低船舶速度对远离主要市场的国家的经济影响可能不到GDP百分比的十分之一。同样，这种影响并不考虑降低速度和燃烧燃料更少的大量成本节省，这意味着任何速度法规都可能会提供净财务收益。

运输与环境运输总监Bill Hemmings说：188金宝搏bet官网下载“降低运营速度是表上唯一可以提供巴黎协议要求的大量和直接短期排放减少的措施。非常可行性很可能是重大阻碍的压倒性动机。它可以在全球，区域或端口之间实施。如果经过20年的工作，IMO对气候危机的三步方法（报告，分析，决定）实际上只是说话，交谈，交谈，那么我们应该得出明显的结论。”

给编辑的注释：

[1]清洁运输联盟（CSC）是唯​​一一个专注于运输问题的全球国际环境组织。它的八名成员包括有风险和运输环境的海洋。188金宝搏bet官网下载