NOx from shipping in Europe is set to exceed all land-based sources combined by 2020. The law on NECAs was adopted unanimously by the IMO in 2008 and last year the organisation’s expert review found NOx control system technology was available and that the global regulation should proceed on schedule in 2016.

然而，今天的变化 - 允许现有的北美NECA影响新建的船只当时继续前进，但是在没有任何评估其影响的情况下采纳了后续的NECA开始日期。匆忙的过程也忽略了Marpol要求，即在六个月通知时间内分发实质性修正案，以允许适当考虑。

收货计划经理Bill Hemmings表示：“IMO对延迟NOX法规的决定是一种严重的挫折，以便努力解决欧洲最大的氮氧化物来源，这是一种引起癌症和肺病的隐形杀手。”

IMO会议的讨论致力于对NOX规定对行业的影响，同时只有最严重的关注，令最真实的环境和人类健康福利，这将被新的NECAS延迟执行日期损失。

T＆E遗憾的是，今天的决策风险将IMO作为监管机构的信誉达成问题。最后一分钟的提议可能会提示关于任何未来的IMO决定，其中延迟实施旨在为行业提供足够的利润来遵守。

“这项决定是否将提升在波罗的海和北海建立NECAS的前景。如果此类应用程序不仅即将举行，则可能具有加速对欧洲供应港口的船舶改装的需要的逆转效果，以便抑制生长排放。我们敦促波罗的海和北海国家尽快提交新的Nox排放控制区域的申请，“麻雀得出结论。