决定了在伦敦的一次会议上,国际海事组织工作组审查防污公约附件六世[1],采用2008年,延迟的引入更严格的氮氧化物排放限制引擎2016年建造的船只航行在所谓“氮氧化物排放控制领域”。目前北美海岸线是这样的一个区域,指定和波罗的海。这个新的氮氧化物约75%低于排放标准的当前引擎和将意味着更清洁的空气在欧洲和北美的海洋和沿海地区。

对国际海事组织决定,安东尼Kedzierski,开支清洁运输官说:“今天的决定推迟船发动机氮氧化物标准由国际海事组织是一种可耻的行为,并且不亚于一场灾难。生效前两年第二排放限制,国际海事组织惩罚那些选择投资清洁创新为了遵守和奖励那些冷嘲热讽和游说等待推迟。调用是由俄罗斯,但缺乏一个共同的欧盟的立场也怪,与波兰、希腊、塞浦路斯、马耳他、拉脱维亚和爱沙尼亚都顺服俄罗斯。这个决定不仅会杀死高价值的清洁技术行业的工作,但是也会增加排放,对环境和人类健康造成严重影响。”

约翰·马格斯从海上风险评价:“如果离开了不受监管的,运输将很快成为在欧洲NOx排放的最大来源,超过所有陆基排放量的总和。由于国际海事组织的突然和突然改变方向,欧洲现在应该行动本身并设置清洁引擎标准在欧盟层面。”

这个国际海事组织决策需要在未来海洋环境保护委员会投票通过,预计将在2014年3月举行。

空气污染从国际航运、氮氧化物排放的很大一部分,约占欧洲每年50000人过早死亡。这些航运排放导致酸沉积,形成致命的微粒,和臭氧烟雾。根据最近的科学研究,船舶排放每年欧盟社会成本超过€580亿[2]。

由于今天的国际海事组织决定,氮氧化物排放的总量预计将继续增加至少在下一个十年。因此,欧盟必须自己采取行动来减少这种类型的航运污染。