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此举将看到呼吁爱尔兰纳税人呼吁为提供重叠集水区的亏损机场[1]，同时政府无法满足爱尔兰的慢性投资，如铁路的低碳公共交通工具。
芒斯特的情况特别糟糕，其中三个全省的四个机场服务于同一条路（阿利坎特，西班牙）和所有四个伦敦服务。所有虽然这四个令人难以置信的软木机场中最大的虽然这四大巨大的软木机场，从新终端的11300万欧元的额外偿还了大幅偿还，但也持续控制了都柏林机场管理局的机场。
爱尔兰环保网络（IEN）的enda Buckley说：“纳税人将通过巩固机场能力的战略更好地服务，并利用节省的款项投资于将更好地连接这些集水区的销售市场。这将在帮助爱尔兰迎接其气候目标时促进该地区的旅游业和行业。“
Andrew Murphy，T＆E可持续航空官员评论：“随着爆震机场超过70万名乘客，它应该更加能够运行自己的行动，没有补贴。事实上，它位于Taoiseach的自己的选区意味着，总理可以用公共钱包来保护。“
布鲁塞尔决策者所需的进一步解释
T＆E还呼吁质疑该计划符合欧盟援助指南的声明。这些指导方针勉强修订了一年前，警告在集水区重叠的情况下，在提供类似目的地的情况下，在提供类似的目的地的情况下，并且已经过度使用的能力。
The Commission’s own impact assessment stated that Europe has too many underused and loss-making airports [2] and that any investment which deteriorates the medium-term prospects for use of infrastructure in the same catchment area cannot be justified and would simply be a waste of public money [3].
在制定修订后的2014年指南方面，委员会还认为航空在欧洲经济中发挥着重要作用，“连通性的改善有助于更广泛经济的经济绩效”。在这种情况下，委员会似乎似乎认为，通过将爱尔兰人与阿利坎特这样的假期目的地联系起来，爱尔兰经济将蓬勃发展。现实是，在机场的投资很少导致承诺的经济效益[4]。
这一决定尤其奇怪地考虑出版欧洲审计员审计员公共资金的公共资金报告的出版，发现损失机场的投资不能被视为有效利用公共资金，并没有导致额外的工作创建[5]。
“损失机场的国家援助无需改善欧洲的竞争力或创造就业机会。这是一种巨大的稀缺公共资金，直接导致我们的气候危机更糟糕，“安德鲁墨菲的总结道。
编辑注：
[1]沃特福德机场距离科克机场103公里，但服务于同样的路线（伦敦和伯明翰）。凯瑞机场距离香农和科克机场均有100公里，还供应类似的路线（伦敦，阿利坎特）。与此同时，敲击和香农机场分开只有140公里。这种重复将使爱尔兰能够发展强大的自我维持机场网络。
[2]“欧盟的商业前景有许多无可救置的机场，欧盟的商业前景不佳”http：//ec.europa.eu/smart-regulation/impact/ia_carried_out/docs/ia_2014 / ...
[3] Regional airports, which are within the same catchment area may suffer from a cannibalisation effect, i.e. a split of traffic among several underutilised airports, which prevents all of them from growing to become more attractive, and results in higher costs as density/scale economies are not realised.
[4]“许多研究发现航空与经济增长之间的正相关，但发现了连接和经济增长之间的因果关系。”http://www.celdelft.eu/publicatie/the_economics_of_airport_expansion/1363.
[5]“也有没有证据表明，由于（机场的投资）而创造了额外的工作”http://www.eca.europa.eu/lists/ecadocuments/sr14_21/qjab14021enc.pdf.
