安德鲁墨菲, T&E’s aviation manager, said: “An indefinite exemption would have been a blank cheque to ICAO and a reckless move given how little we know about how the global measure will operate, and how reliant it might be on the questionable practice of offsetting. Europe now has a leverage to make aviation contribute to our collective climate efforts as proportionally as other sectors of the EU economy shall the global measure fail.”

全部议会通过MEP Girlening批准了MEP Idering的报告，负责在7月份的议会的环境委员会通过。The Girling report accepted the Commission’s proposal to continue to exclude flights to and from Europe from the EU’s ETS, but time limited this exemption to 2021. This reflected continuing uncertainty regarding the the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), which still lacks clear rules on offset quality and enforcement.

MEPS还通过对该计划所涵盖的工会内的欧盟飞行的重要改革进行投票。他们加入了理事会，核致委员会提案，开始减少2021年的航空排放津贴上限，从而将航空带入与该计划所涵盖的其他部门。同意削减其排放需求的所有三个机构都代表了欧盟航空气候影响方面的重要转变。

Andrew Murphy说：“今天的ETS投票是航空排放需要下降的强大信号，最终降至零。这是非常重要的，因为问题现在从“如果”转移到'如何'航空脱碳。ETS是拼图的一部分，但不能是唯一的仪器。就像对经济的其他部门一样，我们需要其他法规来鼓励有效的飞机，更清洁的燃料和措施来逆转该部门的天空高排放增长。“

T＆E还欢迎议会对委员会的呼吁采取行动，以解决航空的大量非二氧化碳气候影响，委员会本身已估计有多次迄今为止迄今为止的二氧化碳排放的影响仍然是完全不受管制的。

该文件现在搬到委员会，理事会和议会之间的谈判，称为Trilogue，该目的是在今年年底之前达成协议。