虽然欧洲议会议员支持欧盟委员会的提议，将豁免范围扩大到欧洲以外的机场，但他们投票决定将这一豁免限制到2020年底，届时需要欧盟委员会的进一步审查委员会还希望委员会对CORSIA全球计划进行彻底的评估，特别是参与水平、碳抵消的质量、计划的透明度以及防止使用不可持续的航空生物燃料的保障措施。审查将在2019年国际民航组织大会召开后的6个月内进行。如果CORSIA不能经受住审查，它可能会触发一个全面的ETS的回归。

T&E航空经理安德鲁·墨菲表示:“鉴于联合国航空计划将如何运作的细节仍然缺乏，而且人们对补偿的有效性存在严重怀疑，欧洲议会议员的怀疑是有充分理由的。”他们今天的投票意味着，无论是通过全球行动还是区域行动，航空业必须为全球气候努力做出公平的贡献。”

该委员会还投票通过了每年将航空排放上限降低2.2%的提案，支持欧盟委员会提出的线性减排系数。被拍卖的流通中的航空排放限额将从15%增加到至少50%，结束航空相对于公路和铁路等其他运输方式的不公平优势。188金宝搏bet官网下载

安德鲁·墨菲总结说:长期以来，航空业一直逃避有效的气候措施，因此，航空业在欧洲的排放量在1990年至2015年间增加了两倍也就不足为奇了。环境委员会的投票是朝着解决这种不可持续的增长和结束特殊待遇迈出的一小步。但需要采取进一步的坚决措施，如停止国家对该行业的援助，以及航空公司在燃油税和增值税上的减税。”

根据提议，委员会还将负责进一步评估航空非二氧化碳排放对气候的影响。根据最新研究，氮氧化物、黑碳和飞机尾迹的影响可能等于或超过二氧化碳。欧盟委员会将被要求在2020年之前提出一项提案来解决这一问题。

议会全体会议将于9月对委员会的报告进行投票，以期在年底前与各国政府和欧盟委员会达成协议。

编辑:
[1]中国英语学习网目前，往返欧洲以外机场的航班排放不受碳排放交易体系的限制。在委员会提出建议之前，这种豁免是有时间限制的，并以民航组织取得的进展为条件。欧洲议会议员现在希望恢复这一时限，并希望欧盟在2019年审查ICAO全球计划的进展。

Lee, Fahey等人，21世纪的航空与全球气候变化(2009)
http://elib.dlr.de/59761/1/lee.pdf