[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup]欧洲委员会在2009年10月宣布欧洲委员会对VAN的第二氧化碳目标的建议是宣布的，并将在3月15日星期一的国家环境部长讨论。它指出，到2016年，制造商应将面包车排放量减少到每公里每公里每公里的175克二氧化碳，而2007年的基线为203克。

在提议的宣布中，汽车行业大厅acea将目标描述为“完全，完全遥不可及”。VW的VAN部门老板上个月告诉Handelsblatt，提案是“不现实主义”（1）。

然而，根据大众宣传（2），2010年大众汽车T5面包车系数达到燃料消耗和二氧化碳的减少约10％。根据Jato Dynamics（3），T5是2007年欧洲第三大销售面包车。

最省油的新雷诺大师187克/公里（4）。这比2007年（5）的最佳雷诺大师更有效15％。

新的福特运输经济型有二氧化碳排放量优于以前可用的最高效的福特运输（6）。根据JAI，福特过境是2007年欧洲最畅销的范。

当委员会于2008年提出时，汽车行业同样批判着结合汽车二氧化碳目标。但自那时此后，汽车的进展将大幅前进。欧洲最大的两辆销售汽车，福特焦点和大众高尔夫现已推出99G / CO2版本，只需几克，距离欧盟的平均目标为2020。

凯瑟汀迈耶的运输与环境说：“汽车行188金宝搏bet官网下载业的游说者对汽车二氧化碳标准说不，但工程师证明了他们错了。他们表示，拟议的短期目标是”不可能“，但行业在路上很好。他们现在正在攻击拟议的面包车的长期目标 - 但基于过去的绩效，声称是不可信的。“

在1997年至2007年期间，欧洲道路上的货车总数增加约50％（7）。

与此同时，舰队平均二氧化碳排放新的LCV实际上从201 G到2002年到2007年之间的203克/公里。

T＆E认为2020年需要125g CO2 / km所需的长期目标，并表示燃油效率的相应改善将带来大益处。

“业务每年花费30亿欧元为货车燃料。这是可以投资培训，技术和创新的烟雾。125克的长期目标将带来燃料票据，使欧洲更具竞争力地”。