临时数据显示，2019年销售的新车每公里排放的二氧化碳为122.4克，比前一年的平均水平增加了1.6克。目前，欧盟的汽车制造商必须达到五年的排放目标，上一个标准是在2015年实施的。这使得他们可以在最后一刻才推出更清洁的汽车。T&E表示，在计划于2021年对二氧化碳排放目标进行评估期间，欧盟应将最后期限改为每年或每两年一次。

T&E公司清洁汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)说:“离二氧化碳排放目标还有一年的时间，汽车制造商仍在推动高油耗suv，这是一个丑闻。欧盟必须停止这种以牺牲公众健康和地球为代价的利润最大化，制定每年或每两年的排放目标。通过这种方式，汽车制造商将更快地把他们开发的零排放汽车带到前院。”

与其他汽车相比，suv重量更重，空气动力学更差，因此燃油效率也更低。在欧洲销售的新车中，suv占比从近三分之一上升到惊人的38%2018年从2008年的7%[1]。去年售出的汽油SUV的平均排放量增加到每公里134克，而其他汽油汽车的平均排放量约为每公里121克。

令人担忧的是，根据意大利和西班牙正在讨论的排放门槛，suv将有资格获得新冠肺炎后的购买奖励。T&E表示，排放超过95克(这是欧盟2020/21年的目标)的化石燃料汽车不应得到纳税人的支持。

茱莉亚Poliscanova总结说:“不计后果地选择推出利润丰厚的suv的汽车制造商，现在却在要求纳税人的钱来延长污染带来的好处。”国家报废计划应该只支持向零排放汽车和更有竞争力、更能适应未来的汽车行业的过渡。”

编辑笔记:

[1]欧洲经济区发布了2019年在欧盟、冰岛、挪威和英国注册的新乘用车平均二氧化碳排放量的临时数据。

https://www.eea.europa.eu/highlights/average-co2-emissions-from-new-cars-vans-2019

历史SUV和柴油汽车的欧盟市场份额来自ICCT的Pocketbook:http://eupocketbook.org/