[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup]在京都议定书的条款下，航空二氧化碳排放量取消了欧洲其他部门在同一时期的额外减少。
新的二氧化碳数据由欧洲环境署（EEA）发布，并通过运输和环境，可持续运输公民团体联合会分析。188金宝搏bet官网下载
欧盟的京都目标是根据1990年的水平将温室气体排放量减少8％。国际航空的排放被排除在京都议定书之外，目前尚未在世界上任何地方进行监管。
明天，7月4日星期二，欧洲议会被设定为对欧洲委员会的提案进行投票，以打击欧洲航空的气候变化影响。
T＆E总监JOS叮当表示，“自京都签署以来，其他部门一直在削减排放，而来自气味航空部门的人几乎翻了一番。与此同时，各国政府淋浴了补贴和税收的部门。这是欧洲走出了云层的时候，将航空部门符合其他污染者，并开始排放削减。“
欧洲议会将考虑的提案之一是将航空业纳入欧洲排放交易体系(EU-ETS)。在这样的系统下，航空公司必须持有排放许可证。排放或多或少的航空公司可以与其他航空公司(一个“专用系统”)或所有排放二氧化碳的企业进行许可证交易。一个专门的航空系统会更有效。
“解决螺旋航空排放的唯一方法是为该部门推出专门的交易系统，并删除一直促进减少排放增长的众多税收豁免和补贴。”丁斯说
编辑注释
- 1990-2004年的增长数据(86%)比欧盟委员会去年公布的数据(1990-2003年期间二氧化碳排放量增加了73%)增长了13个百分点。
- 在欧盟25国中，国际航空的二氧化碳排放量在1990年为6360公吨(百万公吨)，2003年为110.2公吨，2004年为1184公吨。1990年至2004年的增长为54.8公吨，占同期其他部门251公吨减排总量的22%。
（来源：EEA.） - 虽然航空二氧化碳排放量取消了其他部门的近四分之一，但航空航空总影响的增加虽然尚未准确，但甚至可以完全抵消其他部门的减少。
清理空气：航空和气候变化的神话和现实
T＆E和气候行动网络欧洲关于航空和气候变化的最新报告这里。
执行摘要
第1节概述了航空对气候变化的影响，并考察了航空部门的经济重要性。
本条本部分的主要结论如下：
- 2000年，航空对全球人类活动造成的气候变化影响占4%至9%——这一范围反映了卷云影响的不确定性
- 航空的迄今为止，任何运输方式的最大气候影响，无论是每公里，每吨公里的每千克，每€花费或每小时都花费188金宝搏bet官网下载
- 今天的乘客飞机比飞行半个世纪前飞行的速度不变
- 经济和就业的重要性远远低于气候变化的重要性
- 航空行业的每一部门，包括制造商，航空公司和机场都是补贴，享有主要的税收豁免
第2节审查了正在考虑的一些应对航空气候影响的政策备选方案。
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本节本节的主要结论是：
- 区域举措，例如欧盟级别讨论的举措，为可预见的未来提供了对国际航空排放的多横向解决方案的最佳希望
- 欧盟级别的行动与非欧盟竞争对手相比，欧盟航空公司的竞争地位不影响欧盟航空公司的竞争地位，只要该政策不区分欧盟和非欧盟航线（无论如何在芝加哥公约下的必要性）之间
- 包括欧洲排放交易系统（欧盟ETS）的航空可以是一个很好的第一步，只要该系统是正确的
- 机场征收煤油税和氮氧化物排放费等额外措施不仅对环境很重要，而且在成本效益方面也是合理的
- 航空绝对是社会最富有的一种活动，对抗航空对环境的影响的措施不会对穷人产生不利影响
- “发展税”，如7月1日在法国引入的系统，是弥补国际机票的增值税的好方法，并将使得贫困地区受益，而不是伤害他们
可以下载完整的报告这里。
