随着空中交通的飙升（行业贸易机构IATA预测4.1％的年增长在接下来的20年中，新的商业喷气燃料效率的1％进展远远落后于实现国际民航组织自己目标所需的技术进步，运输与环境评论。188金宝搏bet官网下载

自2009年以来（以及在2001年拒绝这个想法之后），国际民航组织一直在研究公司₂新飞机提高机队燃油效率技术的标准。工作应在2016年完成，比计划晚三年，并在2020年生效新的商业飞机的标准。关于标准实际严格性的决策将在接下来的几个月内到期。

T＆E可持续航空官员安德鲁·墨菲（Andrew Murphy）表示：“当对服务需求增长的增长比新飞机的燃油效率快四倍时，您显然拥有一家公司₂排放差距。这项研究证实了一个公开的秘密，即计划者没有实现实现联合国目标所需的有效飞机。国际民航组织必须帮助航空公司实现自己的气候目标并同意一家公司₂实际上迫使车队中新技术的标准，而不是像往常一样开展业务。”

随着时间的推移，燃油效率的增长率差异很大：在80年代，平均燃油燃烧每年提高2.6％，而在1970年代和从1995年到2005年期间没有进展。如下图所示，燃油效率与燃油价格密切相关。也就是说，煤油价格的尖峰（如80年代和2004年之后）已经看到了新喷气飞机燃油效率的相应提高。

“历史一次又一次地表明，运输的燃料效率与燃油成本高度联系。188金宝搏bet官网下载航空旅行没有什么不同。ICAO同意一项基于全球市场的措施，随着时间的推移稳步提高燃料价格，这是不重要的。”安德鲁·墨菲（Andrew Murphy）补充说。

“随着新飞机的寿命为20至30年，效率下降的收益可能会在未来几十年内锁定不必要的化石燃料消耗，从而极大地破坏了全球脱碳和限制温度升高至2度以下的努力。”安德鲁·墨菲（Andrew Murphy）得出结论。

如果被认为是一个国家，全球航空将在CO方面排名第七₂在德国之后的2012年排放。这些已经很大的公司₂排放每年增加，预计到2050年将达到三倍。