随着汽车制造商们准备在明天的法兰克福车展(IAA)上推出新的电动汽车车型，新的分析据预测，汽车制造商明年将在欧盟销售多达100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车(EV)，巩固欧盟最近作为全球第二大电动汽车市场的地位。《交通与环境》(T&E)进行的分析估计，2020年电188金宝搏bet官网下载动汽车销量将约为5%(3-7%范围)，2021年电动汽车销量将约为10%(5-12%范围)，具体取决于汽车制造商为遵守欧盟新车二氧化碳排放目标所采取的不同策略。分析显示，经过多年有限的努力，汽车制造商终于准备向市场推出大量更省油、价格更实惠的电动汽车，以符合欧洲汽车二氧化碳排放法的要求。

该报告显示，欧盟汽车制造商距离实现2021年二氧化碳排放目标(或距离95克/公里25克)只有一半的路程。这可以解释为，汽车制造商的战略是推销低效率、高排放的suv，以及他们决定推迟对清洁技术的投资，以满足汽车二氧化碳排放法(自2009年起生效)的要求。但根据IHS Markit的最新数据，该公司预计今年的销量将会下降三倍如果汽车制造商能够实现自己的计划，提高电动汽车(包括零排放和插电式混合动力车型)的产量，那么到2021年，他们将能够实现2020年和2021年的气候目标。除了提振电动汽车销量、提高发动机效率和安装(轻度或全)混合动力技术之外，一些汽车制造商可能还需要激励客户选择二氧化碳含量较低的车型，例如发动机功率略低的车型，或者减少污染最严重的车型的销售。

不同的汽车制造商有不同的策略
由于丰田在混合动力技术上的早期投资，它最有可能实现这一目标——目前其在欧盟销售的56%是不可充电的混合动力汽车。雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)的差距仅次于雷诺。这在很大程度上是由于早期关注电动汽车的销售，如日产聆风和雷诺Zoé。大众可以通过各种手段来满足这一要求，比如改进内燃发动机(新的汽油发动机和新高尔夫的轻度混合动力)，以及通过其全电动ID.3大幅增加电动汽车的数量。前景最具挑战性的汽车制造商是:本田(Honda)、福特(Ford)和现代•起亚(Hyundai-Kia)，不过现代•起亚最近已开始大幅提升其电动汽车和混合动力汽车的产品组合和销量。沃尔沃也有很大的差距需要弥补，但预计将通过将大部分车型转向插电式混合动力技术来满足这一要求。菲亚特-克莱斯勒可能无法实现其目标，但由于其与特斯拉的合作安排，现在将遵守这一目标。报告发现，增加电动汽车销量是最符合未来的战略，因为零排放汽车将更便宜地实现2025年和2030年的二氧化碳排放目标。因此，欧洲市场很可能会效仿中国这个全球最大的汽车市场。

T&E公司清洁车辆部门主管茱莉亚·波里斯卡诺娃说:“多年来，汽车制造商没有采取任何措施减少排放。现在，多亏了欧盟汽车二氧化碳法，他们终于准备开始销售更省油的电动汽车，以应对气候紧急情况。这意味着我们将在未来一两年，而不是十年，看到质量好、价格合理的电动汽车，这对消费者来说是个好消息，他们可以省下很多钱。”

最近二氧化碳排放激增的罪魁祸首不是柴油车的减少，而是suv
该报告还研究了近期新车二氧化碳排放量增加的原因。与汽车制造商的说法相反，该报告显示，柴油车销量的暴跌并不是近期新车二氧化碳排放量上升的主要原因。自2013年以来，SUV销量激增导致二氧化碳排放量每公里增加2.6克，是柴油车销量下降造成的0.25克二氧化碳排放量每公里增加的10倍。欧洲suv的销量从2009年的7%飙升至2018年的36%，预计到2021年将达到近40%。

欧盟汽车排放的好、坏、丑
各国决定的税收在很大程度上影响了在每个成员国购买哪种汽车。爱沙尼亚和卢森堡的新车平均二氧化碳排放量最高，平均每公里仍超过140克二氧化碳。最低的是葡萄牙和荷兰(106克二氧化碳/公里)。葡萄牙拥有相对较大的电动汽车份额，也销售许多小型汽车。荷兰是欧洲电动汽车份额最高的国家之一，得益于汽车税对购买零排放车型的大力鼓励。

另一个支持税收制度的国家是瑞典，它在欧盟拥有最高的电动汽车(插电式混合动力和纯电动)份额，占汽车总销量的8.4%，其次是荷兰，占6.8%。挪威达到了更高的水平(49%)，其中31%为零排放。挪威最近加入了二氧化碳法规，因此在挪威销售的电动汽车将计入2020/21年的欧盟目标。在欧盟，纯电动汽车所占份额最大的是荷兰(5.9%)，插电式混合动力汽车所占份额最大的是瑞典(6.4%)。

Julia Poliscanova说:“气候紧急情况要求在21世纪30年代初销售最后一辆内燃机汽车，因此政府需要专注于加速转向更清洁的汽车，超过汽车二氧化碳法的要求。他们现在的重点应该是迅速实现公司汽车和出租车车队的电动化，制定税收计划，奖励购买零排放汽车，惩罚那些选择高油耗汽车的人，并促进在家里、工作场所和高速公路沿线部署充电站。”

188金宝搏bet官网下载运输是欧洲最大的气候问题占欧盟温室气体排放总量的四分之一以上(27%)。汽车的排放量占交通排放总量的44%188金宝搏bet官网下载，而且由于汽车制造商的商业决策，这一比例仍在上升。如果欧盟要实现《巴黎协定》将全球气温上升限制在1.5摄氏度的目标，汽车排放最迟必须在2050年实现零排放，这意味着理想情况下，最后一辆柴油或汽油车应在2030年销售完毕，最迟应在2035年销售完毕。

结束

编辑须知:

像雷诺(Renault) Zoé或即将推出的大众(Volkswagen) ID.3这样的纯电动汽车是由发动机推动的，完全靠电力驱动，所以它不消耗一滴化石燃料。像丰田普锐斯或现代Ioniq这样的全混合动力汽车主要依靠汽油发动机在电动机的辅助下运行。非常小的电池不能充电，几乎不允许在零排放模式下驾驶汽车(最多约1-2公里)。像沃尔沃S90 T8这样的插电式混合动力汽车是一种完全的混合动力汽车，但配备了更大的可充电电池，并允许在零排放模式下驾驶更长的距离(几十公里)。

该报告预测，2020/21年度销售的电动汽车中，预计约有一半是纯电动汽车等零排放汽车，另一半是插电式混合动力汽车。

汽车制造商在电气化方面投资1450亿欧元。到2023年，欧洲将有16家大型锂离子电池工厂确认或可能投产。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，仅已确认的计划就将提供高达131吉瓦时的电池产能，足以满足2023年欧洲电动汽车和固定蓄电池所需的130吉瓦时的产能。

[4] SUV销售对平均二氧化碳排放量的影响是用2018年平均二氧化碳排放量与2013年销售组合计算得出的。为了进行比较，柴油也采用了同样的方法。