图像：去超低

汽车制造商将于2021年推出92架全电气型号和118个插件混合模型，他们需要销售，以满足95g / km的欧盟汽车二氧化碳目标。如果预测计划是交付的，到2025年2225％的生产车辆可能会有一个插头 - 足以满足欧盟的汽车二氧化碳标准。同时，其他替代动脉仪的生产计划几乎是不存在的：预计将在2025年增加到400万台电动汽车的预测中只有9,000辆燃料电池。压缩天然气汽车的生产甚至设定为减少，占2020年代中期欧洲生产的车辆少于1％。

T＆E的Lucien Mathi188金宝搏bet官网下载eu，运输和设备分析师表示：“由于欧盟汽车二氧化碳标准，欧洲即将看到一股新的，更长的范围，更实惠的电动车达到市场。这是一个好消息，但工作尚未完成。我们需要各国政府帮助推出家庭和工作中的EV充电，我们需要改变汽车税，使电动汽车比污染柴油机，汽油或差的混合动力汽车更具吸引力。“

生产预测显示电动汽车制造业稳步取代欧洲柴油发动机制造，最大的生产中心设置为位于西欧 - 德国，法国，西班牙和意大利。但是，斯洛伐克预计将以2025年以2025年划分的人均EV。捷克共和国和匈牙利也将成为重要的生产中心。英国仍然不确定，因为预测的EV生产在“无交易”Brexit的情况下很容易逆转。

已经，16个大规模的锂离子电池电池植物于2023年确认或可能在欧洲上网。仅根据基准矿物智能的数据，仅通过基准矿物智能的数据提供了高达131 GWH的电池生产能力the estimated 130 GWh that will be needed by EVs and stationary storage batteries across Europe in 2023. Based on data from the EU’s Joint Research Centre, battery manufacturing on this scale will create around 120,000 jobs directly and indirectly in the battery value chain. But T&E said the EU will also need to ensure batteries sold in Europe have a low carbon footprint and are reused, recycled and sourced ethically.

Lucien Mathieu得出结论：“这是欧洲汽车行业的关键时刻。汽车制造商投资1450亿欧元的电气化，电池终于来到欧洲。这一领域的成功是欧盟最大的工业优先权。我们需要向行业发出明确的信号，没有办法返回，并同意全国和欧盟的城市逐步淘汰汽油和柴油销售。内燃机的年龄即将结束。“

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