通过将航运纳入ETS，这个二氧化碳排放量与荷兰相当的行业将首次开始为欧盟的减排目标做出贡献。根据该提案，船东将从2023年开始购买ETS的配额，或者向一个新的海洋气候基金支付同等金额的资金。该基金将为该行业购买补贴，并将收入再投资，使船舶和港口更清洁、更高效，从而将行政负担降至最低。这项措施只有在国际海事组织不同意在2023年前采取全球行动的情况下才会生效。
T&E航空和航运政策主管比尔·海明斯(Bill Hemmings)表示:“这一跨党派提案将结束航运业成为欧洲唯一没有对2030年减排目标做出贡献的反常现象。欧盟各国政府必须遵循议会的领导，同意如果国际海事组织不采取行动，船舶二氧化碳排放必须进入欧盟排放交易体系。减少气候变暖对我们的气候有利，降低燃料成本对我们的工业和经济有利，这些都是不容忽视的。”
欧洲议会议员们还批准了2020年后欧盟碳排放交易体系(ETS)对航空业规定的改革，包括减少排放上限和免费配额的数量，从而要求航空业为欧洲的气候努力做出更公平的贡献。这是对欧盟委员会2月3日另一项提案的强烈回应，该提案呼吁将进入或离开欧洲的航班无限期地排除在ETS之外。该提案不久将被欧洲议会议员考虑。
比尔•海明斯总结说:“议会已经发出明确信号，需要采取更强有力的措施来控制飞机排放。欧洲议会议员们坚持的基本原则是，所有部门都必须为应对气候变化做出公平的贡献。他们的提议应该成为与欧盟各国政府和欧盟委员会就航空继续在ETS中发挥作用进行讨论的基础。”
编辑笔记:
[1]当航空业第一次被纳入欧盟ETS时，它被给予了特殊的条件，包括一个不下降的单独上限和85%的免费补贴。
当欧盟委员会提出改革碳排放交易体系的建议时，它故意不触及航空条款，承诺在去年底国际民航组织(ICAO)同意一项全球措施后，在另一项提案中处理飞机排放问题。其航空建议已于2月3日发表(见我们的回应)在这里)．
然而，议会今天同意ETS的改革，包括:改变航空限额;改变免费补贴分配给航空公司的方式;并从2021年开始将航空ETS的快速回调(包括进入和离开欧洲的航班)维持在默认水平。
随着2月3日的提案开启了新的立法程序，它必须再次通过议会委员会和全体会议，然后与所有机构进行三轮谈判。
