国际民用航空组织(ICAO)是联合国负责监管航空排放的机构，它已经发布了一份草案文本，以便在这些GLADs上进行磋商，这是值得欢迎的一步，但FlightPath 1.5的成员仍然对拟议中的协议的实质内容表示严重担忧。

·需要更多的行动:“即将召开的国际民航组织大会是国际民航组织证明其能够对航空排放采取行动的最后机会。今年2月，国际民航组织已经通过了一项新飞机的二氧化碳效率标准，该标准不会对环境造成影响。世界承受不起重蹈覆辙。”安德鲁·墨菲，航空和航运主任，运输和环境。188金宝搏bet官网下载

·缺乏雄心壮志:“FlightPath 1.5呼吁航空业超越2020年的减排目标，为实现《巴黎协定》的1.5度目标付出应有的努力。但目前的文本甚至没有达到国际民航组织签署的2020年目标。根据目前起草的草案，2020年以上的排放中有近40%被排除在计划的初期阶段，这对计划的环境完整性造成了巨大的损害。”詹姆斯·比尔德，气候与能源专家，航空与生物能源，世界自然基金会英国分会。

·不具约束力的抵消规则:“GLADs的谈话集中在抵消的作用，从其他部门购买减排的过程。然而，提案草案并没有保证已经商定的严格环境标准实际上具有约束力，这可能为抵消措施敞开大门，否则这些措施将因有害影响或有问题的减排而被禁止。”美国世界自然基金会国际气候政策高级项目官员布拉德·沙勒特

·重复计算:“多年的市场机制经验表明，如果全球MBM要有任何可信度，就需要有严格的标准和防止重复计算的明确保障措施。同样必须的是，只有具有良好的社会和环境标准的信贷才有资格使用。如果不排除化石能源项目的信贷，我们甚至可能看到航空业实际上在补贴煤炭行业。”凯特·沃茨博士，碳市场观察全球气候政策顾问。

在2016年9月27日至10月7日举行的国际民航组织下一届三年一度的大会最终决定提案之前，国际民航组织所有191个成员国将受邀参加5月举行的高级别会议的正式谈判。

FlightPath 1.5是一个全球性的环保运动，致188金宝搏反水比例力于减少航空气候污染，确保航空为将全球气温上升限制在比工业化前水平高出1.5°C的目标做出应有的贡献。欲了解更多信息，请浏览www.FlightPath1point5.org．