[mailchimp_signup][/mailchimp_signup]The new report was commissioned to investigate the claims of key industry groups such as the International Air Transport Association (IATA) who say, “Aircraft entering today’s fleets are 70% more fuel efficient than they were 40 years ago.” (1)

世界领先的航空航天研究所的NLR，发现了70％数字的原始来源，1999年的气候变化（IPCC）关于航空和全球气氛的特别报告（2），只有在审查期间进行的改进Jet Era和忽略了20世纪50年代的基于螺旋桨的平面。该报告表明，在20世纪60年代引入喷气发动机引入喷射发动机的速度焦点引起了唯一的初始降低燃料效率，才能恢复。例如，20世纪50年代中期的洛克希德超级星座至少是燃料效率的两倍，作为第一喷射，与今天的飞机一样有效。

该研究还表明，即使在喷气机时代造成的效率增长也被夸大了。IPCC研究的第一个参考点是有史以来最具气味的乘用机喷气式飞机，De Havilland Comet 4比其他早期喷气机消耗更多的燃料。然而，第二个参考点是迄今为止产生的最具速度效率的客机。

值得注意的是，该报告还对未来燃油效率的行业预测产生了怀疑，说“未来预测收益的许多研究往往是乐观的。”

T＆E总监Jos Dings表示，“该行业故意误导公众掩盖了未能提高效率。除非政府介绍了削减排放的严重激励，否则没有理由相信将来优先考虑效率。“

T&E published the report’s findings on this year’s environment-themed International Civil Aviation Day to highlight the failure of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), the organisers of the event, to take action on reducing emissions - a responsibility they were given when the Kyoto Protocol was signed in 1997. (3) The last general assembly of ICAO in October 2004 effectively prohibited states from introducing emissions-related charges in a resolution that “urges contracting states to refrain from unilateral implementation of greenhouse gas emissions charges [before] the next regular session of the assembly in 2007”.

T＆E致命欢迎最近的欧盟提案，将航空排放到2009年之后的欧洲排放交易系统（EU-ETS），但警告单独交易不会提供足够的激励措施，以削减所需的学位排放。（4）除了排放交易外，T＆E还呼吁一揽子额外措施，包括燃油税和途径排放费用。

“在国际门票上没有增加增值税，航空部门仍然没有对空中客车和波音援助的燃料和数十亿欧元的税收仍然在一个平行的宇宙中运作，直接和间接补贴被弃出。在没有国际行动的情况下，欧盟必须在其提出尽快推出排放交易的提案中，并提出了一揽子措施，以带来排放的有意义削减“。

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